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详解压在电动汽车上的“三座大山”

导读: “特斯拉”旋风让中国电动汽车产生共振,“中国电动风”以毫不逊色的能量冲到了历史前端。目前中国已经进入公众视线的纯电动汽车已经不下20款。从中央到地方都出台了补贴政策,中国电动汽车产业摆开了大好架势,虽然中央政府补贴是从2013年就开始了,而业内人士却都认为2014年,才能算是中国电动汽车的“元年”。

  文章开始前让我们先引用一下复星TMT美女投资人Grace Liu在《电动汽车,你准备好了吗?》文中的数据:根据根据2012年出版的《节约和新能源汽车产业发展规划》(2012-2020),这个数字预计2020年将实现500万辆车的突破。

  2013年9月,工信部装备工业司发布《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》,通知规定了可纳入中央财政补贴范围的新能源汽车车型。以北京为例,2015年底前的电动汽车指标是3.5万辆,其中5000辆将直接替换掉现有的5000辆出租车,也就是占了北京总出租车数量的10%。

  从石油战略的角度看,中国目前的石油战略储备是45天,啥意思呢?就是万一发生非核战的局部战争,石油进口中断的情况下,咱们还有45天的油可以用,这其中包括了军事、重要工业及社会用途。中国发展电动汽车的战略高度非常明显,如果中国汽车有10%换成电动汽车,那中国的石油战略储备可以增加到90天。90天,波斯湾战争才打了41天就结束了,我们再不济,90天内打完一场非世界大战没问题吧?别忘了,我们的人民解放军是“召之即到,到之能打,打而必胜”的!如果按《规划》所说的,到2020年中国实现500万辆电动汽车的目标,离10%还是很有希望的(2013年中国汽车保有量超过1.37亿,年产量超过2000万辆),正好和国家正在建立的90天石油储备一致,如果那个时候新能源汽车不能达到预期目标,这90天的石油储备战略完全有可能泡汤。

  所以,“特斯拉(Tesla)”旋风让中国电动汽车产生共振,“中国电动风”以毫不逊色的能量冲到了历史前端。目前中国已经进入公众视线的纯电动汽车已经不下20款,包括比亚迪、众泰、北汽、荣威、吉利、奇瑞、华晨、长安等等。从中央到地方都出台了补贴政策,中国电动汽车产业摆开了大好架势,虽然中央政府补贴是从2013年就开始了,而业内人士却都认为2014年,才能算是中国电动汽车的“元年”。

  中国政府电动汽车的发展蓝图是非常宏观与宏伟,但现实中中国电动汽车面临着“三座大山”:

  第一座大山:地方保护

  一辆普通的紧凑型汽油小车的市价大概在6万元左右,而同样规格的电动汽车的造价却高达20万以上。中央政府对车厂会有一笔逐年下降的补贴,同时要求地方政府对购车者要有1:1的配套补贴(以上两个补贴不适行于纯进口电动汽车,比如Tesla),如果这两个补贴都执行完,车价可以普通汽油车持平或略高。加上不限牌不限号,以及0.06元/公里的运行成本,对用户的吸引力还是非常大的,这当然有利于大力推动电动汽车的发展。

  可实际上以北京为例,地方政府是按中央要求提供配套补贴,但有些地方政府却耍了一个小手腕:建立地方目录。只有进入地方目录的电动汽车才能够享受本地补贴。第一批进入北京地方目录的有比亚迪、北汽,第二批有江淮、上汽、华晨。当然,我们相信陆续将有更多的电动企业进入这个目录。而事实上这是与中央政府的政策相违背的,按政策只要通过国家检测认定的电动汽车,就应该自动进入地方补贴范围。建立地方目录,消费者的可选择性肯定大幅下降,有可能价格导致购买意欲下降,有可能续航能力影响判断。

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责任编辑:Mandy
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