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纯电动汽车困局 “弯道超车”不可取

导读: 我国在纯电动汽车的推广中可谓是不遗余力,消费者购买纯电动车国家最高补贴达6万元/台(不含地方政府配套及不参与摇号的隐形补贴),而对被列为节能汽车的混合动力车,补贴仅为3000元/台。相形之下,混合动力汽车仿佛成了“弃儿”。

  一直以来,混合动力汽车都充当着汽车界节能环保的“代言人”,这次在北京政策支持上意外失宠,人们不禁想问—电动汽车 路在何方?

  2月26日和3月11日,第一批、第二批《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品目录》(以下简称《目录》)发布,意外地,两批次《目录》中均未出现国务院发布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》(以下简称《规划》)中鼓励发展的插电式混合动力车型,一时间,业界哗然,质疑声四起。

  “国务院颁发的《规划》明确规定,新能源汽车包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车,北京市怎么可以不全面贯彻执行国务院的规定呢?”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬随后发文称,“北京这样做,首先不符合国务院的要求,其次是对新能源汽车示范应用的意义理解不深。”

  中国工程院院士曹湘洪在接受《中国科学报》记者采访时也表示,我国在发展节能与新能源汽车的政策上,不能“只唱纯电动汽车一个调”,也要鼓励混合动力车发展。

  我国在纯电动汽车的推广中可谓是不遗余力,消费者购买纯电动车国家最高补贴达6万元/台(不含地方政府配套及不参与摇号的隐形补贴),而对被列为节能汽车的混合动力车,补贴仅为3000元/台。相形之下,混合动力汽车仿佛成了“弃儿”。

  一直以来,混合动力汽车都充当着汽车界节能环保的“代言人”,这次在北京政策支持上意外失宠,人们不禁想问,混合动力汽车还能否“混”得开?

  纯电动汽车困局

  就在人们纷纷为混合动力汽车鸣不平的时候,反观“受宠”的纯电动汽车,正遭受越来越多的质疑。

  安全问题首当其冲。有“汽车界的苹果”之称的特斯拉电动汽车,自“出道”以来就以中高端车型定位,是电动汽车中的“高富帅”。然而,耀眼如特斯拉,创下了“五个月内五起火灾”的“事迹”,让人不得不重新审视纯电动汽车的安全问题。

  “有人开玩笑说,敢开电动汽车的,都是敢冒险的。”曹湘洪对记者说,电动汽车一般采用锂离子电池为动力电源,“安全问题没彻底解决就推给公众,合适不合适?”

  全国人大代表、湖南科力远新能源股份有限公司董事长钟发平更是直指锂离子电池不安全:“重大安全事故(指起火、燃烧、爆炸)发生概率应控制在百万分之几,而目前电动汽车锂离子电池仅达到万分之几,就目前的水平而言,锂离子电池进入电动汽车引人担忧。”

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