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新能源汽车领跑:比亚迪喜忧参半

导读: 作为中国新能源汽车的领跑者,比亚迪在享受荣耀的同时,也有着难以言说的苦衷和无奈。受惠于国家新能源政策打开缺口,比亚迪在中国新能源汽车市场一路过关斩将,创下了赫赫战绩,而受制于消费观念和“地方保护主义”的顽疾,比亚迪不得不面临“投资换市场”的无奈。

  作为中国新能源汽车的领跑者,比亚迪在享受荣耀的同时,也有着难以言说的苦衷和无奈。

  2013年11月以来,受惠于国家新能源政策打开缺口,比亚迪在中国新能源汽车市场一路过关斩将,创下了赫赫战绩,而受制于消费观念和“地方保护主义”的顽疾,比亚迪不得不面临“投资换市场”的无奈。

  拔得中国新能源汽车市场头筹

  比亚迪汽车公关部经理杜国忠告诉记者,“八年前我们就推出了电动车F3DM。”实际上,早在2008年,比亚迪就进军新能源车市场,成为第一个吃螃蟹的人。

  2013年6月,新能源车特斯拉刚刚火爆美国的时候,比亚迪总裁王传福曾扬言:“家庭消费一旦启动,比亚迪分分钟就能造出特斯拉。”彼时,比亚迪刚刚迎来进军汽车领域的第十个年头。

  2013年末,也就是5个月后,财政部、科技部、工业和信息化部、国家发改委联合发布了《关于支持北京天津等城市或区域开展新能源汽车推广应用工作的通知》,同意北京、天津等28个城市或区域开展新能源汽车推广应用工作。

  2013年12月,双模混合动力的新能源汽车“秦”应运而生,其在纯电动模式下可续航50公里,百公里加速仅5.9秒、百公里最低油耗1.6L。其高标准引起了市场的广泛关注。

  与此同时,各地也开展了新能源车配套设施的筹建。2月26日,北京市宣布将首次大规模建设新能源车充电桩,上海、合肥等地也不约而同酝酿充电桩建设。

  政策放开后,比亚迪在新能源汽车市场取得骄人业绩。根据全国乘用车市场信息联席会发布的最新数据,2014年第一季度,国内新能源汽车销量共计7410台,比亚迪以3003台的绝对领先优势占据了全国新能源汽车市场的将近一半份额。在此之前,没有任何新能源汽车在中国市场取得如此好成绩。

  同时,比亚迪电动大巴K9已先后在深圳、西安、长沙、天津等多地投入运营,并已投入香港、伦敦、巴黎等十多个城市进行试运营。

  2月12日,比亚迪透露,将与全球500强ABB及世界汽车巨头德国戴姆勒共建全球最大电动汽车快速充电网; 3月20日,王传福在比亚迪业绩会上表示,公司准备在巴西建电动巴士工厂,目前正在寻求土地和筹建。

  “比亚迪本来就是做电池起家的,在电动车领域有着得天独厚的优势,”杜国忠说道,“我们一直把做电动汽车作为最终目标,现阶段90%的精力都放在了新能源汽车上。相比于公司每个月2000台的销售目标,目前的销量还有很大的提升空间。”

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