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中国新能源汽车六大共识(下)

导读: 近日,媒体邀请业内权威产学研专家和企业、消费者代表,共同商讨未来五年中国新能源汽车的产品和商业化路径。在历时4小时唇枪舌剑后,十九位参与者达成了六个层面的共识。这六项共识为中国新能源汽车第一阶段发展,指引了一条清晰的路径。

   上接:【业界谈】中国新能源汽车六大共识解析(上)

  4.续航里程超过150公里不经济

  媒体:什么样的新能源汽车产品比较适合中国目前的私人消费市场,未来市场需要什么样的产品,并且可以把它进行大规模的推广?

  刘强:作为家庭一般使用的产品,纯电动车一定要把量做大,这个问题我们已经有一些规划。产品一定是用户可以平常使用的产品,不是一个高端的,也不是和汽油车使用习惯有较大区别的产品。

  从续航里程看,现在主要集中在170公里左右,满足不了一部分作为家庭第一辆车的用户要求,但是实际上我们对这个电动车设定了一个概念,就是主要针对增购的家庭第二辆车。

  不过,用户脑子里已经有汽油车的一个概念,汽油车可以跑500公里,所以担心续航里程。但如果纯电动车电池从24千瓦时增加到30千瓦时,90%的使用过程中不会用到增加的这部分电池,背着电池会多消耗的电量,多花的钱,这是用户没理解的。

  我们从2009年开始分别在广州、武汉和大连做过出租车、租赁车、公务车的示范运行。发现用户完全是不一样的,租赁个人用户强调的是续航里程;出租车考虑是否能快充;政府用车每天有一定的行驶里程,但是他提出要三厢车(注:启辰晨风是两厢车),要求快充。我们的车可以满足快充,但是频繁快充也会给电动车电池带来损耗。

  梁坚:我很赞成一个说法,就是纯电车不适合做第一台车,不过很多家庭拥有第二台、第三台车是很普通的事。北京限号后,夫妻有第二台车是必须的。第二台车主要是上下班、接送孩子、买菜,这么算一天下来顶多用40-50公里,而且就算不是快充用交流电充,我们一般用16安的1小时充20公里左右,如果家庭插座8安充,1小时充10公里。

  这个车总续航里程150公里,用家庭插座充也能保证平时用车需求,如果跑长途到其他城市,用汽油车会更现实,但这个时候用租车的方式也很方便。

  严琛:比亚迪开发e6的时候就注意到中国人买车更重要的还是面子。买车都是越买越大,越买越豪华,没有谁家买车越买越小,越买越便宜的,而且这个车是家庭消费,所以把车的空间设计都比较大。目前e6在出租车领域用得很好,公务车领域也在推广集团客户,我们在深圳联合了中兴、华为、腾讯、中广核,他们也很愿意购买新能源车。企业的公务车绝大多数也都是在城市范围内跑,都有自己的停车位,安装充电设施很好协调。

  政府用车更是一个“面子工程”,原来最起码坐奥迪的领导,让他坐4米长的车出行,他也无法接受。我们也接待了很多政府的领导,他们看到小型电动车就会讲,这个车能不能再大一点,太小了不好坐。所以比亚迪e6能够跟现在市场上的产品有一些差异化。

  钟师:很多国外的调查公司数据显示,城市消费者每天的出行平均数为50公里,长一点的60公里,他们设计纯电动车是按照这个来的,但是中国被误导了。比如比亚迪把长巡航里程作为一个宣传优势,其实续航里程长很容易,多背几块电池,但问题是车价更贵、车重增加、耗能也增加。应该把电池续航里程分为三档,160公里、320公里和480公里,客户根据自己的生活半径去选。

  王晓麟:我做的新能源汽车刚开始名字就叫增程式混合动力,不过后来很快停止。两套心脏,再加上电池、电机已经很重了,并不省油,还有引擎控制、电机控制等等,这几套系统并行运作的同时还要交叉运作,整个汽车的电动系统复杂无比,复杂就容易出问题,所以我走了弯路。

  接下来我们又想通过模块化设计做纯电动车,造车也可以像组装电脑一样,零部件已经做好了,进行无缝对接,计划6个月就可以做一台车。我之所以没有做成,因为电脑出了问题顶多重启就好了,主板和内存匹配顶多慢一点,汽车不能做到无缝对接,在这个平台上把这些零部件厂商都拉拢来搞一个车,如果设计出现了问题,那是要出人命的。

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责任编辑:Mandy
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