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长安集团刘波谈电动汽车:锂电池技术待提高

导读: 2020年之前,新能源汽车只能作为补充。具体到新能源汽车当前主要的两个技术路线——插电式混合动力和纯电动汽车,插电式混合动力汽车可能在2020年前相对机会较大,纯电动2020年以后才能发展。“因为受制于充电基础设施。另外,从现在来看,锂电池技术还有很大的空间。

  4月22日下午4点16分,北京会议中心的一个会议室,一群记者等来了长安集团副总裁刘波。采访随即开始,一半以上的时间,刘波谈的都是新能源汽车的战略判断、设计理念和产品规划。

  刘波说,新能源汽车不能只改变动力系统,一定要集成车载信息技术、主动安全等先进科技,给消费者带来全新体验。他认为2020年之前,汽车市场仍然是传统燃油汽车为主,新能源汽车为辅。对比纯电动汽车和插电式混合动力汽车这两种路线,2020年之前插电式混合动力汽车会强于纯电动汽车,2020年后反之。

  但长安的这两种新能源车型上市顺序正好相反,今年9月,逸动的电动版就会“产业化”上市,“不是示范推广的量”。插电式混合动力版的逸动,则要到2015年才会推出。

  2012年3月,逸动正式上市。当年实现销量4万辆,2013年销售9.08万。2014年销量激增72.9%至3.60万辆。

  刘波在2010年2月接手逸动项目,在节能与新能源车型方面,逸动已经衍生出混动版、电动版,插电式混动版也将问世。

  对于新能源车型,刘波“市场+技术”的考虑又是怎样的?

  分水岭2020年

  进入2014年,中央政府高层领导频频喊话,催促地方尽快落实新能源汽车推广。另外,美国的特斯拉电动汽车公司逐步在华开展业务,并已经开始交车。新能源汽车的舆论热度前所未有。但是市场层面,大部分地方政府的推广计划并未落地。即便是已经开始配置新能源小客车指标的北京,销量也很小。

  刘波认为,2020年之前,传统动力汽车将占多数,新能源汽车只能作为补充。具体到新能源汽车当前主要的两个技术路线——插电式混合动力和纯电动汽车,插电式混合动力汽车可能在2020年前相对机会较大,纯电动2020年以后才能发展。“因为受制于充电基础设施。另外,从现在来看,锂电池技术还有很大的空间,电动汽车续驶里程不够,导致电动汽车出行特别是远行的弊端。”

  电动汽车推广速度不如人意,还有评论认为是地方保护主义导致。对于地方政府保护当地企业的做法,刘波认为,只是暂时现象,而地方政府对地方企业的保护也正常,“都想把自己的产能做大。但是今后随着推广量逐渐扩大,市场会放开。”

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