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充电困难/性价比不高 特斯拉的问题在那?

导读: 因为没能解决和国家电网合作问题,特斯拉在中国仅有不到200个充电桩。不过即便是这种欧式11千瓦支流充电桩,要想充满特斯拉也需要8小时。试想有谁愿意在加油站等8小时加油呢?

  特斯拉终于出事了

  4月20日,经济观察报等报道了Tesla在中国“交车难”。2013年底,Tesla在中国订单超5000单,但交货的车不多,交货过程中还发生纠纷。4月,23名用户状告Tesla在客户不知情情况下违背承诺擅自单方面改变交车顺序,涉嫌对消费者欺诈。

  特斯拉官方解释是:北京和上海外的一些地区因售后服务中心和充电网点没建成,不能提前交车。

  事实上,特斯拉目前在中国只有150个充电桩,1家位于北京芳草地的形象体验店,普通汽车厂标配的4S店一个都没有。问题还不止于此。

  特斯拉性价比不高

  特斯拉主推车型ModelS中国市场低配价73.4万,加上必要配件,实际价格大约在100万左右。去年9月,媒体报道称特斯拉ModelS可享6万补贴。实际上截至4月17日工信部公布的五十五批次新能源汽车推荐目录都未见特斯拉身影。在中国,纯电动车要拿到补贴,必须进入《目录》。

  目前市面上主流的纯电动车型都是在传统内燃机汽车基础上进行电气化改装,所以可以把纯电动车看成同一型燃油汽车的电气化版本,而电气化版本和普通版在性能上差异不大。

  吉林大学车辆工程系去年从这个角度,对市面上8款主流纯电动车及其电气化前版本售价进行了对比,结论是:日产LEAF纯电动车是普通版售价的3.4倍、三菱i-MiEV是普通版售价的2.5倍、丰田RAV4EV是1.64倍、本田FitEV是2.56倍、宝马SmartED3是1.6倍、大众GolfE是1.45倍、大众CODAsedan是3倍、福特FocusE是2.67倍。

  电动版的价格普遍比普通版的价格高出很多,这主要是由于纯电动汽车需要搭载大量电池,特斯拉ModelS甚至搭载了7000组锂电池

  特斯拉modelS的车架和性能以普通汽车马自达6进行改装设计的,而马自达6售价在10.68至13.18万之间,这与前者73.4万的价格相差甚大。当然,特斯拉和其它电动车还是有区别,它相比改装原型马自达6马力大了1倍多。

  在性能变化不大的前提下,电动车售价会高出数倍,包括特斯拉在内的所有纯电动车性价比都很低。

  许多消费者并不介意纯电动车售价高,因为它不用油,后期使用成本会很低。真的是这样吗?但是这一论断尚存争议,另外,纯电动车锂电池后期使用维护成本并不小,锂电池在充放电过程中由于使用环境及制度不同,其可用充放电循环次数也受到很大影响,就目前电池的技术水平来说,平均循环次数在1000次到2000次左右,这使得在后期维护会产生较高运行费。

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