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马凯二下深圳会诊新能源汽车

导读: 国务院副总理马凯今年以来第二次考察深圳新能源汽车企业,并以前所未有的高度对过去五年新能源汽车发展的障碍做了分析。在新能源汽车工作会议上,马把“充电设施建设滞后于整车的研发、生产和推广”定性为新能源汽车市场化推广最大的客观矛盾。

  OFweek锂电网讯:3月26日,国务院副总理马凯今年以来第二次考察深圳新能源汽车企业,并以前所未有的高度对过去五年新能源汽车发展的障碍做了分析。在当天的新能源汽车工作会议上,马把“充电设施建设滞后于整车的研发、生产和推广”定性为新能源汽车市场化推广最大的客观矛盾。

  马凯提出了新的方法论和扶持办法:由国务院副总理牵头,成立各部委联席会议,由原来四部委的协同推进,增加到九部委;一些能切实刺激消费的方案也正在考虑,比如减免新能源汽车的购置税、延缓财政补贴退坡政策(2014年和2015年新能源汽车补贴退坡幅度已经调整)、征收燃油车排污费用于电动车等等。

  在汽车行业内对新能源汽车发展一片迷茫时,国家启动第二波新能源汽车推广计划,目的之一也是为市场树立信心。马凯在会议中讲到的问题和解决方案,将是未来几年国家层面扶持新能源汽车的政策方向。

  新能源汽车产业曾被定位为中国赶超西方工业的一个大好机会,2009年国家发动第一轮新能源汽车推广,但目前看来,实际效果与规划相差甚远。国务院不得不指派一名副总理负责,高规格盯紧新能源汽车产业发展。

  下一步怎么搞

  2009年,国家开始推广节能与新能源汽车政策。第二年,示范推广城市扩展到了25个,在6个试点城市开展私人领域推广示范。但五年时间,推广的节能与新能源汽车总共只有7万辆,与当初定下2015年保有量达到50万辆的目标相距甚远。

  目前,市场状况没有出现转折性迹象,2013年全国销售节能与新能源汽车3.3万辆,其中纯电动、插电式混合动力汽车只有2万辆。“如果不在核心问题上有所改变,到2015年保有量也不会超过10万辆。”

  一些投资较大、想搞新能源汽车的企业也一度迷茫。比亚迪创始人王传福曾在2013年就提出新能源汽车的拐点年,但经历了过去几年市场的冷淡和充电设施建设的艰难,谁也不知道他们的心里到底有没有底。

  很多车企在新能源汽车发展狂热浪潮下仓促进入电动车领域,出现“全民搞纯电动车”,不过局面已经发生了裂变:一部分企业像比亚迪一样,尽管技术上保持投入,但市场上走一步看一步;另一部分车企对外称在研发电动车,但实际上对投入多少争论不休,难以拿出像样的产品,实际上,已经重新回到传统燃油车战略。

  李克强、马凯等中央高层意识到了问题的严重性。1月9日前后,国务院副总理马凯携工信部长苗圩等,考察比亚迪坪山基地和江淮合肥基地;不久,总理李克强考察比亚迪西安基地;3月26日,马凯再次考察深圳新能源汽车企业。

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责任编辑:Flora
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