侵权投诉
搜索
热门搜索:
当前位置:

OFweek锂电网

锂电池

正文

从电池技术谈“分分钟造出特斯拉”

导读: 针对比亚迪王传福的“分分钟造出特斯拉”的这个言论,笔者从技术角度解析一下特斯拉model s。顶配的Model S使用了接近7000块松下NCR 18650 3100mah锂电池,对锂电池两次分组,做串并联。设置传感器,感知每块锂电池的工作状态和温度情况,由电池控制系统进行控制。

  针对比亚迪王传福的“分分钟造出特斯拉”的这个言论,笔者从技术角度解析一下特斯拉model s。资料来源来自于互联网。包括数据,评测,实测,视频,技术资料。结合汽车技术的基本原理,和最基本的物理、化学、电脑、材料知识、电池知识、混合动力等常识。力求客观公正。

  1、Model S的核心技术是什么?

  核心技术是软件,主要包括电池管理软件,电机以及车载设备的电控技术。最重要的是电池控制技术。

  Model S的加速性能,续航里程、操控性能的基础都是电池控制技术,没有电池控制技术,一切都就没有了。

  2、Model S的电池控制技术有什么特色?

  顶配的Model S使用了接近7000块松下NCR 18650 3100mah锂电池,对锂电池两次分组,做串并联。设置传感器,感知每块锂电池的工作状态和温度情况,由电池控制系统进行控制。防止出现过热短路温度差异等危险情况。

  在日常使用中,保证锂电池在大电流冲放电下的安全性。

  其他厂商都采用大电池,最多只有几百块,也没有精确到每块电池的控制系统。

  3、为什么要搞这么复杂的电池控制系统?

  为了能够使用高性能的18650钴锂电池。高性能锂电池带来高性能车。因为18650钴锂电池的高危性,没有一套靠谱的系统,安全性就不能保证。这也是大多数厂商无论电力车,插电车,混合动力车都不太敢用钴锂电池,特别是大容量钴锂电池的原因。

  松下NCR 18650 3100mah,除了测试一致性最好,充放电次数多,安全性相对较好以外,最重要的是能量大,重量轻,价格也不高。

  由于能量大,重量轻,在轿车2吨以内的车重限制下,可以塞进去更多的电池,从而保证更长的续航里程。因为电池输出电流有限制,电池越多,输出电流越大,功率越大,可以使用的电机功率也就越大。电机功率越大,相当于发动机功率大,车就有更快的加速性能,而且可以保持较长的一段时间。

1  2  3  下一页>  
声明: 本文由入驻OFweek公众平台的作者撰写,除OFweek官方账号外,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

我来说两句

(共0条评论,0人参与)

请输入评论

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

X
文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码: