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业内锂电池厂商PK:比亚迪特斯拉竞争解读

导读: 比亚迪和特斯拉两者的竞争力分别是什么?目前电动车用的动力电池以日本的锰锂和美国/中国倡导的磷酸铁锂为主。比亚迪也是国内磷酸铁锂最大的鼓吹者。

  OFweek锂电网讯:有人在网上提问:“电动汽车行业的锂离子电池有哪些关键指标?业界技术最先进的是哪些厂商?比亚迪和特斯拉两者的竞争力分别是什么? ”以下的回答来自锂电池从业人士与锂电池爱好者。

  胡再冉,锂电技术工程师

  离子电池的指标主要有内阻,容量,电压平台,容量保持率,高温性能,低温性能等,应用在电动汽车上的锂离子电池要当做是一个整体,电池的一致性和bms的管理水平,还有整组电池的热管理都很重要,它已经是一个体系。国内技术还不错的厂家有四五家吧,力神,比克。比亚迪的研发人员不少,可以说是中国式的人海战术吧,不过总的来看还是以反向研究为主,总的说还是一个山寨大王,比些小王要先进,但还是山寨的。蜀中无大将廖化做先锋。tesla在美国算是比较有优势的,与日本电池厂家合作电池是很成熟的了。而比业迪做电动汽车主要靠政府补贴,它的电动汽车不论好坏,还主要卖给深圳市政府,别的地方政府很少会买。各地方都会买自己生产的电动汽车。

  总的来说,锂电池和材料方面日本和韩国要比中国领先10年以上,原创性的进展主要在日本,而美国没有什么电池厂家,主要是一些大学在研究材料。韩国走的路和日本差不多,不过更主要在电池生产上,国内还停留在跟风上马,一拥而上骗风投和政府的钱的阶段。

  目前来看,普通消费者在国内还不适合购买电动汽车,技术还不成熟,政府可以买点电动公交车,电动出租车,不过锂电动自行车还是可以买的,价格也不贵。

  苏杰,锂电池从业者

  准确的说,电动车用的动力电池不是聚合物电池,所谓锂聚合物电池指的是锰钴锂等材料的融合。成本较高,虽然重量体积具有较大优势,但用在电动车上稍显浪费,目前电动车用的动力电池以日本的锰锂和美国/中国倡导的磷酸铁锂为主。比亚迪也是国内磷酸铁锂最大的鼓吹者。

  手机电池现在已经以三元材料为主了,其实比亚迪的锂电事业部最早也是做手机电池起家的。另外不同意楼上的观点,手机电池其实技术含量很高的,我自己就在锂电生产商,主要做储能电池的,企业名就匿了,但是我可以很负责任地说,国内像我们这样已经具有一定体量的储能/动力电池企业,做的锂电池距离ATL的手机电池尚有一定差距。当然,锂电池越小越好做,毕竟锂电池的化学活性在那,做大了很容易出问题。

  锂电池核心性能,尤其是动力电池的性能指标,也主要是倍率性能(动力电池要求5C以上,储能电池要求3C),温度性能(60℃高温以及-10℃以下的低温),循环寿命(成组后受内阻、一致性等性能影响很大),充放电平台,恒流比,电压、容量、内阻的一致性等,其实,严格来说一致性还包括上述所有参数的一致性,沃X玛一直鼓吹的8个一致性。讲到这里,为啥说ATL的手机电池这么牛X,人家为了控制一致性,生产线上用的都是迪卡隆的化成分容设备,虽然手机电池不用成组,但一致性也比国内做储能/动力电池要求的高。话说包括我们企业在内的大多数企业都用的深圳新威(人的设备占了国内锂电测试仪的75%市场份额)的化成分容设备,有时精度还没误差大,还怎么要求性能呢。

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责任编辑:Flora
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