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电池技术各有所长 比亚迪特斯拉等风来

导读: 针对锂电池安全性来讲,在正确的驾驶环境下,无论Tesla还是比亚迪,都是满足安全性设计的。根据一些观点,丰田等车企之所以放弃电动车路线,转而混动,是因为传统车企对于电池安全性要求更为保守,Tesla电池管理系统对于电池性能的开放程度,换到传统车企身上,是犹豫的。

  这已经不是一年之前,比亚迪与Tesla隔岸相望的时候了。

  几周以前,Tesla因为中国交车问题,掀起了小小波澜。又因为名声赫赫,出现了类似AA租车这类租赁公司,批发Tesla,低价出售“体验券”。

  而北京车展上,比亚迪总裁王传福几乎在比亚迪与腾势展区两边跑。因为接待多个外国来的供应商,媒体采访也被推迟了一个多小时。

  海外市场——对于Tesla来说,中国就是它的海外市场,如今,是他正式开张的第一个月。而比亚迪,也因为欧美市场的顺风顺水,获得了不少新能源企业的注视,巴菲特依然表示不减持股权。对于中国,这两家年轻的电动车企业,都怀有复杂的情绪。

  如果把发展电动、插电混动的车企都化成人形、拍成电影,那么,这一年里,你一定会看到,曾经飞扬跋扈的高材生Tesla,也必须安心做题——因为他将面临更多的问题;而一直拿着图纸试图说服别人的比亚迪,也有了秦、唐,开始学习靠产品敲打市场;还有更多的脸孔,从黑暗的角落里浮现出来,逐渐清晰。

  这既是一种复杂,也是一种成长。

  由不同到相同

  比亚迪与Tesla不同。

  这里的不同,并非简而言之的“定位差异”。事实上,比亚迪与奔驰合资品牌腾势电动车,定位比小30万的e6更高。而Tesla后续车型,定位都要比Model S更低。换句话说,产品线扩张与产品交集是迟早的事情。

  首先要说的,是产品技术的规划思路不同。Tesla无疑是众包形式,全球采购,强调整合能力,电池技术来自松下,17寸拉风屏幕部分来自台湾,此前曝光的Tesla零部件供应商图,也基本论证了这一点。而比亚迪依托于产业链的垂直整合,选择了技术集成模式,电池、电控甚至轻量级的电子元器件都自行研发生产,这也令比亚迪在车型迭代速度上,几乎只需要Tesla的三分之一。

  而电池技术带来的性能与安全差异,曾是争议的核心。Tesla Model S启用了锂电池,电池密度很高,热稳定性较差,电池寿命相对较短。虽然电池是松下供应,但电池管理系统由Tesla操刀,而优秀的电池管理系统,以及水冷系统,使得每一小隔间的电池单元得到了良好散热,整体性能稳定,续航里程是目前量产电动车型之最。

  而比亚迪采用的磷酸锂铁电池应用更加广泛,热稳定性高,寿命较长。因为功率密度大,所以适合大功率放电,加速性能不错。目前比亚迪的续航里程,在同等价位的电动车型之中,已经是佼佼者,续航里程达到300公里。而Tesla后续大众化车型推出之后,续航里程也将有所减少。

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