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比亚迪千兆电池厂领先特斯拉4年

导读: 特斯拉进入中国非常好。众人拾柴火焰高。特斯拉和比亚迪在产品区间上没有任何重合,特斯拉是小众产品,而比亚迪更接地气。比如特斯拉现在要造千兆瓦级别的电池厂,比亚迪在2010年就已经造好了。

  自2013年12月17日正式上市后,“秦”开始进入新能源车市场。而“秦”在产能不足的情况下,1月实现销量673台,2月834台,3月877台,第一季度累计达2384台,成功实现第一季度销量三连冠,远超国内新能源车市场预期。

  而4月底,特斯拉创始人马斯克亲赴北京、上海完成中国的首批Model S车辆交付,一时间,商界精英、IT领袖皆前呼后拥。

  对于特斯拉的闯入,比亚迪并非没有外界想象的压力。比亚迪销售公司副总经理李云飞在接受媒体采访时表示:“特斯拉进入中国非常好。众人拾柴火焰高。特斯拉和比亚迪在产品区间上没有任何重合,特斯拉是小众产品,而比亚迪更接地气。在节能环保上,只靠富人节能环保是不行的,毕竟小众人群人少。电动车节能减排要买的人多、用的人多,才有意义,这就是比亚迪要做的。”

  “秦”在上海享受各种补贴后,售价在13-14万元,吸引了不少人购买。而免费车牌的刺激无疑也是大家购买“秦”很大的动力。值得一提的是,比亚迪汽车的品质和做工方面,达到并超过了合资品牌的水平。“TID”技术的使用,标志着自主品牌在动力总成方面与世界同步。

  但是,李云飞表示,短期内没有创建品牌的计划,长期如果“秦”“唐”以及超级跑车“汉”三箭齐发,打响品牌,可能会考虑单独在新能源车创造一个品牌,模仿长城的哈弗系列。

  “至于特斯拉,我们分分钟可以造特斯拉,不是我们没这个能力,我们相比特斯拉更专业,特斯拉采购核心部件,我们都是自己生产。而且比亚迪在很多方面的能力都是世界一流的。”李云飞说,“刚开始我们做的是全球最大的生产线。巴菲特、比尔·盖茨2010年来中国,就参观的这个生产线。各种弯路我们都经历过了。比如特斯拉现在要造千兆瓦级别的电池厂,比亚迪在2010年就已经造好了。”

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