侵权投诉
搜索
热门搜索:
当前位置:

OFweek锂电网

锂电池

正文

搭上丰田松下 特斯拉欲做锂电池商?

导读: 特斯拉现在的锂电池供应商是松下,丰田与特斯拉汽车联合开发电池技术或者向特斯拉购买电池系统,而特斯拉汽车的锂电池来源于松下。整车制造商转型供应商?这点颇有想象的空间。

  大家都知道汽车零部件供应商酝酿整车开发的事情,包括潍柴进军乘用车制造行业、包括万向并购菲斯科汽车进军电动车整车制造商行业,也包括此前“两庞萨博收购案”未成功的经销商并购整车制造商的事情,不过,最近一则消息显示,丰田将继续与特斯拉开发电池,整车制造商转型供应商?这点颇有想象的空间。

  媒体报道,丰田高管今日表示,丰田在未来将继续与特斯拉汽车合作开发电池技术,并称“整车制造商以及供应商们需要在这一领域进行合作。”大概在两年前,特斯拉汽车还没有出现火爆情况的时候,丰田曾经宣布“将在之后三年时间里向特斯拉采购电池组和电机,用于生产大约2,600辆RAV4电动车。”不过前些日子,丰田因为放弃原来的电动车计划,这项交易并没有实质性质的进展。

  第一、庞大电池生产计划意欲转型?

  我们知道特斯拉现在的锂电池供应商是松下,丰田与特斯拉汽车联合开发电池技术或者向特斯拉购买电池系统,而特斯拉汽车的锂电池来源于松下,这些有点拗口,于是乎,再次检索了几起特斯拉新闻。

  发现近期,艾伦穆斯科在“全球新能源创新论坛”上谈到未来发展的关键是“如何成功建设“超级电池工厂”,进一步降低传统锂电池的成本才是未来发展的关键所在。”并希望能够借助“超级电池工厂”,将锂电池的成本缩减至30%,这个计划说的有板有眼的,甚至谈到了要在亚利桑那、德克萨斯、新墨西哥、内华达和加利福尼亚五州选择其一建设,可能在今年六月份就进行动工。

  咱们再看看“超级电池工厂”的产能情况,艾伦穆斯科曾表示将在2017年对于超级电池工厂投产,2020年达到最大超能50GWh,咱们暂且这些电池制造厂与松下有没有关系,单单谈到这些产能意味什么?50GWh,意味着50×1000000kWh,意味着五千万度电的电池,如果还没有概念,如果大亚湾核电站两台几组完全使用,二十四小时工作的发电量才是43.2GWh,还不够特斯拉计划当年生产电池充电使用电量。

  再看一个数据分析,如果按照当下Model S(230公里版本)的60kWh的电池容量进行计算,意味着能够用83.3万辆这个车型使用的电池,而2020年离现在仅仅五年多的时间,这个时候来讲,但从电池的数据来看,特斯拉汽车更像一家有着远大目标的锂电池制造商。

  第二、转型电池制造商有没有利好?

  上述推测都是基于电池制造厂的潜能和计划,有没有动机呢?或者进军电池零部件供应商有没有可能性呢?

  电池的成本决定了整个新能源汽车的成本,这也是我们新能源汽车市场售价一直居高不下的主要原因,有人将电池行业视为“传统汽车行业的发动机”,虽然二者不具有对比性,但是二者的重要程度和地位基本类似,作为一个整车制造商,应该对于这个核心部件进行更多的掌控。

1  2  下一页>  
声明: 本文由入驻OFweek公众平台的作者撰写,除OFweek官方账号外,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

我来说两句

(共0条评论,0人参与)

请输入评论

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码: