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国内电动汽车“弯道超车”计划落空

导读: 尽管早在5年前,我国有关部门就陆续出台规划鼓励发展电动汽车,但目前相关政策规划基本“落空”,“弯道超车”梦想也未能如愿。在这背后,国内电动汽车产业受到技术突破难、产业规划落实难、市场公平竞争难等三大瓶颈的制约。

(作者:徐岳 吴俊 劲峰 方问禹)

  随着特斯拉在国内声名鹊起,以及诸多国际知名车企纷纷进场,电动汽车产业发展再次引发社会广泛关注。记者近期调研发现,尽管早在5年前,我国有关部门就陆续出台规划鼓励发展电动汽车,但目前相关政策规划基本“落空”,“弯道超车”梦想也未能如愿。在这背后,国内电动汽车产业受到技术突破难、产业规划落实难、市场公平竞争难等三大瓶颈的制约。

  百姓不买账产业规划落空

  “新能源汽车的推广并不顺利,老百姓不买账”,中国汽车工业工程公司一位负责人表示,“25个试点城市完成运营的3.9万辆节能与新能源汽车中,80%以上集中于公共服务领域,包括公交大巴、出租车等,是政府强制、硬着头皮上的结果,并且是在亏本运营,不具备推广条件。”

  2008年,比亚迪一款型号为F3D M的电动汽车获准批量生产和销售,标志着我国电动汽车产业正式进入产业化阶段。几年来,虽然技术研发和整车销售均有所突破,但国内电动汽车产业的整体情况并不乐观。

  《中国汽车工业年鉴2013》显示,中国新能源汽车总保有量在2012年达到3万辆,私人购买纯电动轿车突破5000辆。另一项统计显示,2013年我国销售纯电动汽车1.46万辆。虽然市场不断发展,但与全国1.37亿的汽车保有量相比,新能源汽车占比极小。

  “2009年国家出台《汽车产业调整和振兴规划》,明确提出到2011年,形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能,新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右。但从目前情况看,规划已然落空。”天津大学中国汽车战略发展研究中心常务主任郭焱说。

  2012年,国家再次出台《节能与新能源汽车产业发展规划》,提出“到2015年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆”的目标。而业内表示,从目前情况看,落实这一目标仍有困难。

  产业规划落实难,反映出国内电动汽车产业在技术、应用等环节存在较大不足,“价高质低”,很难受到消费者欢迎。“并非没有市场需求,而是市场在等待合适的产品。”东风汽车公司相关负责人说。

  湖北省武汉市一政府部门的驾驶员告诉记者,“我们部门去年购入一辆纯电动汽车,20多万的价格,充电后能跑100多公里就很不错了。武汉公共充电点很少,且都位于郊区,只能在单位车库内的充电桩充电。性价比太低,如果是我自己购买私家车,肯定不会选择电动汽车。”

  “弯道超车”反成“走弯路”

  国内电动汽车产业的发展,不但没有实现“弯道超车”,反而由于多年“走弯路”,已落后国际水平几个身位:技术差距依旧巨大,抢占市场却丧失先机。

  “弯道超车”理念曾在中国汽车界风靡一时:虽然在传统内燃机汽车领域,中国和世界水平相差甚远,但在纯电动汽车领域,中国和世界各国基本处于同一起跑线上,如果政策措施到位,完全可以实现“弯道超车”。然而,实际情况并不乐观。天津市一家电动汽车公司负责人说,“弯道超车”的出发点很好,表现出国内汽车产业迫切追赶的愿望,也推动业内专注于纯电动汽车的研发和推广,“但几年后我们发现,电池续航问题一直得不到有效解决,充电站建设与推广电动汽车迟迟不能协调,这些都制约了纯电动汽车的发展。回过头反思,看似是过渡产品的油、电混合动力汽车开始走俏,国外车企也抢占了市场,我们则失去了几年发展时间。”

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