侵权投诉
搜索
热门搜索:
当前位置:

OFweek锂电网

锂电池

正文

特斯拉发展关键 锂电池上游市场解读

导读: 我国的18650电池已经相当成熟,但特斯拉仍然选择松下的电池,外资品牌更是从来不向中国动力电池企业采购电池。这样的差距和市场现实,值得整个中国动力电池产业反思。

  特斯拉等发展关键在于单位锂电池成本

  通过对市场上主要的电动汽车产品配备的动力锂离子电池情况的比较,赛迪顾问的吴辉认为,汽车动力电池的成本已成为电动汽车产业化的必要条件。能有效降低单位储能成本的电动汽车产品,销量表现大多要相对好一些。

  从上表可以看到,不管电动汽车产品形态是PHEV还是EV,车用锂离子电池是大电池还是小电池,是用什么材料,是什么形状,起决定性作用的还是电池组的单位储能成本。结合上期月度报告各款电动汽车产品的2013年销量来看,单位储能成本超过1,000美元/kWh的电动汽车产品,除了丰田普锐斯PHEV之外,其他销量均很一般。普锐斯PHEV 2012年的高销量主要得益于丰田混合动力技术以及普锐斯HEV在消费者心目中的良好形象,然而,即便如此,普锐斯PHEV 2013年也没有逃脱销量下滑的境况。

特斯拉等发展关键在于单位锂电池成本

  特斯拉Model S以416美元/kWh的低储能成本,使得它2012年10月推出之后即在当年取得了2,650辆的销售佳绩,2013年的销量更是暴增到22,477辆,在全球形成了一股特斯拉现象,资本界为之着迷。反观三菱汽车和标致雪铁龙的电动汽车产品,自2011年这个电动汽车商业化元年以来,销量逐年下滑,从表3可以看到他们的车用电池单位储能成本最高。据此可以认为,电池成本已成为电动汽车产品能否取得好销量的最具决定性的因素。

特斯拉等发展关键在于单位锂电池成本

1  2  3  4  5  6  下一页>  
声明: 本文由入驻OFweek公众平台的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

我来说两句

(共0条评论,0人参与)

请输入评论

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

技术文库

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码:

粤公网安备 44030502002758号