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特斯拉中国痛点 比亚迪豪赌拼锂电池产能

导读: 尽管国内一季度新能源汽车销量增长十分亮眼,但资本市场的火热炒作却在“退烧”,以比亚迪为代表的新能源汽车制造商市值大幅缩水。而国际方面,特斯拉的财报也表明自身处境不佳。

  比亚迪特斯拉迎中国痛点:拼锂电池产能

  发展电动汽车,借助电动车实现弯道超车一直是国家政策支持的方向,自一系列电动车支持政策颁布以来,国内车企表现出对电动车的百分热情。一季度抢眼表现之后,新能源代表车出现大幅缩水。

  国际:特斯拉一季度净亏损4980万美元

  特斯拉发布了第一季度财报。报告期内特斯拉实现营收为6.21亿美元,较去年同期的5.62亿美元增长10%,基本略高于上一季度的6.15亿美元。第一季度营收为7.13亿美元,去年同期为5.62亿美元,上一季度为7.61亿美元。净亏损为4980万美元,去年同期净利润为1140万美元。

  销量方面,特斯拉创造了新的历史纪录,向全球市场交付了7535辆ModelS,其中包含亚洲和欧洲市场的6457辆。据了解,今年特斯拉计划销售3.5万辆。有分析认为,完成这一销售目标难度并不大。但是,这一计划仍然远低于行业预期,特别是资本市场预期。“特斯拉在资本市场大幅增长的原因中,中国因素占比超过40%。”民族证券首席汽车行业分析师曹鹤曹鹤表示,但伴随特斯拉在中国市场的推进,“水土不服”的情况已经显现。

  特斯拉目前在中国面临的两大痛点:上牌难和充电难。它把入华的“登陆地点”选择在了北京和上海,而这两个特大城市对于车辆的限制可谓全国最严。特斯拉大费笔墨宣传上海方面的优待,或许是为了对其他地方形成启发。

  车牌方面,上海承诺今年拨出3000张免费牌照,供进口纯电动车使用。这是此类政策首次向国外品牌开放。相比之下,北京虽然也从每个月的牌照配额中划出一小部分,专供寸纯电动车使用,但这些配额目前主要面向北汽、比亚迪等国内厂商。

  另有消息人士透露,北京计划效仿上海,今年拿出500张牌照,专门提供给购买国外品牌纯电动车的消费者。不过,这显然不能满足ModelS在中国的旺盛需求。

  充电问题则更加棘手。马斯克访华期间接受媒体采访时曾表示,希望建设更多采用太阳能的超级充电站。但截至目前,只有上海的一座超级充电站已经投入使用,而北京的两个站点建设完毕,尚未对外开放。

  与普通充电桩相比,超级充电站的充电速度要快得多,对于ModelS的推广至关重要。马斯克在股东信中承诺:“我们的计划是,在中国建设一个庞大的充电网络。”

  国内:比亚迪市值缩水360亿元

  尽管国内一季度新能源汽车销量增长十分亮眼,但资本市场的火热炒作却在“退烧”,以比亚迪为代表的新能源汽车制造商市值大幅缩水。专家指出,新能源汽车企业不应被低基数造就的高增长所蒙蔽,必须打造拥有核心技术和成本优势的产品,才能打动消费者和政策制定者。

  今年2月底,北京首次配置新能源汽车指标,国内新能源汽车制造商在资本市场受到热捧。比亚迪、万向钱潮、江淮汽车等A股上市公司股价持续上涨,其中比亚迪3月初的市值一度达1400亿元人民币,接近美国汽车巨头通用汽车的40%。

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责任编辑:Flora
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