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入杭/出海 万向比亚迪特斯拉备战

导读: 在特斯拉高调入华后,比亚迪将在杭州选址,生产行业领先的电动大巴和电动轿车。更有意思的是万向则选择在特斯拉老巢美国生产与销售电动汽车。国内外电池生产企业随之纷纷进入电动汽车领域。

  比亚迪进军杭州 特斯拉三星SDI锁定中国

  家住杭州城东的王师傅,开纯电动出租车已经有三个年头了。在他眼里,这车挺好使,不喝汽油又有补贴,可就是有一点不好——电池的单次续航里程太短,不到60公里。王师傅一心想着,等到时机成熟,换辆续航里程高点的车开开。随着电池技术的不断更新,这个纯电动车的共有弱点将得到改善。4月底,比亚迪老大王传福将一个新能源汽车的合作协议带到了杭州。未来,比亚迪将在这选址,生产行业领先的电动大巴和电动轿车,其中就包括续航里程达300公里的E6纯电动车。

  还是在这几天,火了已有一阵子的特斯拉来到了杭州,同样,为它点赞的粉丝也是一大把。特斯拉CEO马斯克在中国的首秀上表示,“作为全球最大的汽车市场,中国在纯电动汽车领域的增长不容忽视。2014年,特斯拉的销量目标是3万辆,在中国市场的目标是5000辆。”

  电动车来了,为其制造电池的企业也在忙着布局。有数据统计,目前全球汽车电池市场上,中国市场的比重约为4%。专业机构预测,到2020年,中国市场的份额将提升至20%。业内人士表示,随着电动车企争相抢夺领地,国内外电池生产企业的布局已经开始。

  电池配套技术日益更新

  电动车要想大卖,配套的充电方式得跟上。比如,杭州目前在用的众泰纯电动出租车,其电池以更换为主。从今年起,杭州加强了市区内充换电站的建设力度,计划打造城区5公里,郊区10公里充电圈。而北京则压缩小客车年度配置指标,逐年增加新能源汽车的比重。此外,许多城市都发布了自己的充电圈建设计划表,而且在国家推出的新能源汽车补贴政策上,给予电动汽车各种购车乃至上牌等优惠。

  根据公开的信息显示,特斯拉Model Y车型上市时间再次推迟的原因,主要是汽车电池的供货紧张,并且Model S车型的生产工作也暂时停止。目前,特斯拉已与日本松下电器合作,由松下为其提供锂离子汽车电池。而根据双方签订的锂离子电池供应合同,未来四年其将为特斯拉提供20亿锂离子电池单元。目前,特斯拉已完成对于北京和上海地区首批车主的交车工作,并率先建设了三座超级充电站,其中上海两座,北京一座。该充电站可提供24小时充电服务,特斯拉电动车在半小时内可完成80%左右的充电。

  有了政策优惠,技术也要跟上。比如比亚迪开发了“绿混”创新技术,一种先进的汽车能源管理体系。ET-Power铁电池技术,以更安全、更持久、更环保的无铅48伏铁电池替代传统的12伏铅酸电池;整车电机变频智能化,电机与涡轮增压发动机无缝配合实现双增压,整车百公里加速提升1.5秒,整车节油1.5L。

  国内外电池厂商竞争激烈

  国内外电池生产企业纷纷进入电动汽车领域。三星SDI将中国市场视为全球汽车电池市场上最重要的市场之一,积极开拓传统铅酸电池的取代市场,将以具有最高能量密度和最佳性能的电池积极应对中国市场。在国内企业中,浙江企业冲在了行业前头。天能集团在低速电动汽车领域的市场占有率达51%,在国内他们与上汽等100多家企业合作。万向集团自成功并购美国电池制造商后,在行业内的前景被看好。同样名声在外的,还有比亚迪锂电池有限公司,他们已成为全国最大和全球领先的移动能源供应商。

  “事实上,国产电池的性能并不比国外的差多少。”业内人士表示,国产电池满电续驶里程已经大大增加,目前多家公司已经开发出单次充电续航里程达到200公里以上的产品,且充电循环次数大大提升。新型胶体电池液技术的应用,实现了蓄电池智能控制,解决了动力电池循环寿命短、一次充电续行里程短、比能量不高、早期容量衰减等问题。

  业内人士说,尽管电动车生产企业采购选择颇多,但电池研发价格还是偏高,导致售价也不低,加上充电配套设施还不是很完善,电动汽车能否规模化应用仍是一个问题。

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