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中日韩锂电池三雄:比亚迪篇

2014-05-23 00:01
来源: 锂电网

  就像好莱坞碟中谍影片中一样,通过一层又一层的安全门,小编来到了传说中的比亚迪汽车电子实验室。这里展示的展品都是出自比亚迪技术精英所创造各种各样的零部件,然而令小编印象深刻的还是来自于比亚迪的这些IT技术工程师们。

  比亚迪汽车电子事业部总监谢平生在介绍比亚迪的IT技术时,时常都会用到这个词“玩“。对于比亚迪的IT精英们来说,这些奇形怪状的零部件可以有各种各样的玩法,也可以创造出各种各样的可能性。

  例如,一个小小的汽车钥匙,区别于常规汽车钥匙的驱动,比亚迪的工程师偏偏要在最常规的东西上花心思动手脚。你可以用手机密码驱动,你可以用手表驱动,你甚至可以皮带,纽扣,只要你想地到,比亚迪就帮你实现。

  谢平生说,目前比亚迪汽车所搭载的多媒体控制平台、操控系统、电池管理系统、车内空气控制系统,无缝摄像头控制系统等,几乎所有的代码都出自比亚迪自有技术。因此,未来比亚迪汽车不仅仅是一个汽车,它可以是一个移动终端,它甚至有条件完全实现消费者自己定制化,需要什么样的功能,比亚迪都能够为消费者自定义实现。

  “就像一个苹果机一样,需要什么软件自行下载,还可以进行各种增值服务。”说这句话的同时,谢平生脸上流露出顽皮的笑容。

  点评:比亚迪自信“分分钟能造出特斯拉”是因为特斯拉电动汽车在电池技术上并没有实质性的突破,而比亚迪以电池技术起家,资本雄厚,因此不惧与特斯拉进行比较。诚然目前动力电池是电动汽车中的核心技术,比亚迪资本比特斯拉雄厚,然而在电池研发上面,二者其实差别不大,仍旧需要技术突破。业界又是如何看待这场较量的呢?

  比亚迪等追赶特斯拉:动力锂电池困局/出路

  特斯拉首创使用18650圆柱电池作为动力电池,是充分考虑该款电池生产工艺成熟,已形成规模化生产,一致性好,成本已降到基本合理的水平等因素。再选配合适的BMS,作为动力电池整体性能较出色。

  由于特斯拉一部车基本要用到8000多个锂电池,其总需求量占了全球18650锂电池产量的近一半,导致供不应求,故特斯拉计划在北美建立千兆级电池工厂,以满足其对18650锂电池产量的需求。

  就国内动力锂电池发展而言,目前主要流行铝壳结构,典型容量在10~80AH之间;由于国家动力汽车的发展规划,维持到2015年大于50万辆电动汽车保有量的目标不变,而目前国内电动汽车的保有量不到5万辆,故产能要大幅提升,这对于锂电装备业来说是一个非常好的消息!

  动力锂电池的生产,目前处于试验线(中试线)、小批量生产状况,装备以手动、半自动为主。接下来,随着需求量的上升,对装备自动化水平的要求提高了。目前国内主要生产动力锂电池的厂家,基本上都在规划新的生产线,以自动化为主,兼顾柔性工艺时的人工干预。

  对国内的锂电装备供应商来说,要做好装备,一是要开拓视野,博采众长,尤其是要走“引进、消化,吸收、创新”的路线,实施“走出去,引进来”的战略:

  走出去:就是要多参加国内外行业展览、专业论坛,参观知名厂商,进行交流和学习, 了解国内外最新装备的发展趋势和设计理念。

  引进来:就是在学习的基础上,借鉴国内外成功的设计思路,用之于自己的方案中;包含引进国外高端人才,尤其是离退休经验丰富的专家。

  所谓创新,就是做新的事或用新的方法做事。在原来成功的基础上进一步发展,融会贯通,举一反三,青出于蓝而胜于蓝。

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