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天能科力远追赶 比亚迪狂砸锂电池

导读: 国家主席习近平力挺新能源汽车,业界普遍认为这将是动力锂电池的黄金时代,比亚迪从中受益良多。这也吸引了天能、科力远、亿纬锂能等厂商入局。

  OFweek锂电网讯:随着国家主席习近平力挺新能源汽车,锂电池产业链上的厂商们开始纷纷发力新能源汽车。已成业界翘楚的比亚迪自然不会放过这次机会,而王传福的应对措施是,砸重金扩大锂电池产能。

  比亚迪筹42亿狂砸电池 王传福重申新能源汽车路线

  5月26日,新能源汽车企业比亚迪复牌后第一个交易日,A股封死涨停板,涨幅为10.01%。

  三天前,比亚迪因拟披露重大事项,A股和H股午后双双停牌。当天比亚迪发布公告,比亚迪和配售代理订立配售协议,折价14.95%以每股35港元的价格,配售共计42.66亿港元的H股。

  比亚迪此次筹资全部用于新能源汽车业务,称未来铁电池产能提高、新能源汽车研发及市场推广都需较大投入。“电池扩产已经在计划中,初步扩产规模是3GWH(兆瓦时)。规划新增产能6GWH,2014年9月份逐步投产。”比亚迪高级副总裁吴经胜5月26日对记者说。

  这是比亚迪董事长王传福策动抢夺新能源汽车先机的一部分,其在今年年初接受记者采访时曾为比亚迪的发展定调:主要精力转移至新能源汽车,因为“今年是新能源汽车的爆发年”。

  经过长达6年的技术储备和市场探索,王传福认定纯电动车市场化应该公交化先行,辅以插电混合动力车主攻私人市场。王传福接下来的步骤是,筹集资金“狂砸”新能源。

  扩张新能源汽车产销规模的第一步是,扩充其最重要的部件供应——磷酸铁锂电池产能。按照其锂电池扩产规模,可以预期的时间内,比亚迪新能源汽车产销规模很快将扩充到现有规模的两倍。

  公交是电动商业化现成路径

  2008年,比亚迪推出第一款新能源汽车产品插电混合动力车F3DM后,王传福就开始苦苦思索新能源汽车的市场化模式。

  随后,比亚迪在不同的新能源汽车领域做尝试,纯电动轿车e6和纯电动大巴K9陆续推出。2013年反复论证的发展模式最终对外公布:插电混合动力车针对私人消费市场;纯电动汽车因充电基础设施不完善,主要针对出租车等公交市场;纯电动大巴针对城市公共交通,全市场和全产业链的产业布局。

  两年前就已经全面启动的纯电动大巴城市公共交通解决方案,发展速度远远超过了其他两块市场。原因有两个:一是城市废气污染是全球化难题,零排放大巴被政府推崇;二是在国内采用与当地合资建厂,打入地方市场的模式。

  短短半年内,比亚迪和国内至少5个城市签署了在当地合资建厂,生产电动大巴的协议。这些城市分别是南京、天津、大连、杭州、广州。比亚迪纯电动大巴因此获得当地政府的扶持,最主要的方面是拿到该市公交采购订单。

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责任编辑:Flora
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