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特斯拉电动车获上海补贴 中国新能源汽车受重挫?

导读: 有意购买特斯拉的消费者喜不自胜,但也有人对此甚为不解。为人诟病的无非是特斯拉的外企身份以及其“豪车”定位,更有业内人士认为,此举会重挫中国的新能源汽车产业。笔者却认为,对于特斯拉的补贴可以有。

  OFweek锂电网讯:一直被排除在我国政府对新能源汽车补贴优惠之外的美国纯电动汽车特斯拉,这次在上海终于如愿以偿了。

  在近日召开的特斯拉股东大会上,特斯拉公司确认,上海市政府将特斯拉列入免牌照上牌新能源汽车名单。根据2014年上海试行的车牌拍卖年度统一警示价政策,这等于将为特斯拉车主省去“拍牌”的麻烦和7万元左右的购置沪牌费用。这也意味着,上海成为首个将新能源汽车优惠政策惠及到国外企业的城市。

  消息一出,有意购买特斯拉的消费者喜不自胜,但也有人对此甚为不解。为人诟病的无非是特斯拉的外企身份以及其“豪车”定位,更有业内人士认为,此举会重挫中国的新能源汽车产业。笔者却认为,对于特斯拉的补贴可以有。

  英雄不问出处 能抓耗子就是好猫

  我国大力发展电动汽车的目的是节能减排,减少污染,改善大气环境。因此,凡是符合新能源汽车标准、利于环保的企业都应纳入补贴。

  尽管这些年我国对电动车的规划与扶持从未间断,但颇有些声势有余而推进不足。

  根据此前的发展规划,到2015年,我国纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆;到2020年,实现500万辆的目标。然而中国汽车工业协会公布的数据显示,2012年我国新能源汽车产销仅逾万辆,分别为12552辆和12791辆,2013年新能源汽车的产销量分别为17533辆和17642辆。这其中大部分还是示范运营的电动公交车与出租车。国内名气最大的比亚迪E6电动车月销量也仅为100辆左右。电动汽车业“第一个吃螃蟹的”的众泰2010年至今,总共才投放110多辆车用于出租车市场,完全没有规模化。

  显然,我国新能源汽车产业在几年的实践中发展依然踟蹰不前,这其中很大一部分原因是,目前的电动汽车行业在政府补贴的“温室”中,缺乏市场激励机制。

  这一点,从国内新能源汽车市场各地的地方保护性政府补贴中也能看到。国内相对成熟的新能源电动车,要数上汽的荣威电动车以及比亚迪E6。荣威建立了电动车租赁模式,而比亚迪打造了电动出租车。虽然二者在所在地都形成了较好的推广模式,但是由于各地的保护门槛越来越高,在其他地区市场举步维艰。

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责任编辑:Flora
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