搜索
热门搜索:
当前位置:

OFweek锂电网

其它

正文

续航焦虑终结者锂-空气电池还在实验阶段

导读: 目前,动力电池大多采用锂离子电池,即用锂化合物来做正极(通常石墨做负极),相比镍氢电池其能量密度更大,但伴随的问题是稳定性下降。一般来说,锂离子电池的能量密度为100-250Wh/kg;而汽油的能量密度,则达到了13,000Wh/kg。

(作者:steven)

  有人说过,如果电池技术的发展速度能比得上存储技术,如今满大街都是Tesla了。从1.44MB软盘到1TB的移动硬盘,这个过程只用了10年不到;而电池的蓄能水平在过去的半个世纪几乎没有实质的进步。

  一位朋友问我,动力电池这个领域有什么好的解决方案吗?我说锂-空气电池算是值得期待的一种,但商业化前景太不明朗了。目前几乎所有堪称能double或triple电动汽车续航里程的电池技术,都还停留在实验室阶段。

  我们就来聊聊这个锂-空气电池,一种据传能量密度要比现役电池高出三倍的蓄电技术,来看看到底是什么阻碍着该技术的实用化进程。

  首先明确一个概念,即能量密度,单位是Wh/kg。不难理解,即每千克电池所承载的电量。当然,本文所涉及的能量密度均指单个电池单元(Cell),而不是整个电池组(Pack)的数据。因为整个电池组除了包含大量的电池单元外,还要计算上外壳、冷却系统、支架等一些列质量,这样一来能量密度会低于电池单元。

  目前,动力电池大多采用锂离子电池,即用锂化合物来做正极(通常石墨做负极),相比镍氢电池其能量密度更大,但伴随的问题是稳定性下降。一般来说,锂离子电池的能量密度为100-250Wh/kg;而汽油的能量密度,则达到了13,000Wh/kg。

  锂-空气电池主要有4种类型,分别是质子惰性的、液态、固态以及混合型的。

锂-空气电池还在实验阶段

  锂-空气电池概念提出始于上个世纪70年代,该技术之所以如此受关注,就是因为它的理论能量密度达到了11,680Wh/kg,几乎与汽油密度持平。

  这是怎么做到的?最主要的原因是,锂-空气电池采用了金属锂做负极,而正极则是空气(氧气)。也就是说,在锂-空气电池这个氧还原反应中,氧化剂直接来自空气,而无需预先存储在电池中。这样就减轻了电池的重量,从而提升了能量密度。

1  2  下一页>  
声明: 本文由入驻OFweek公众平台的作者撰写,除OFweek官方账号外,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

我来说两句

(共0条评论,0人参与)

请输入评论

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码: