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特斯拉等电动汽车换电技术解析

导读: 换电可以解决锂电池充电慢的问题,而且可以解决锂电池保养问题,也比较容易规模化商业化。但是换电理念出现后,行业反响并不热烈,甚至出现了一些反对声音。

  有网友询问:“纯电动汽车电池组可以采用可分离的模块设计吗?”以下回答来自电动汽车从业者。 

   首先开门见山回答主问题:可以。

  不仅仅可以,而且已经有过多年的运营实践了。从理念、技术、运营上看均有可行性。

  下面扩展一下回答(以下所提到的电动汽车,如不特殊说明,则均指锂电池、时速超过 80 公里,续航超过 80 公里的高速电动汽车)。

  一、充电、换电之争

  一个行业的很多纠结在旁观者眼里看起来往往很可笑,充、换之争就是如此。手机刚刚出现的时候,电池沿用其他著名电器,如手电筒的换电模式,所以天生换电。后来出了一些不能换电的手机,如 iPhone 什么的,也曾引起轩然大波。电动汽车因为电池至少重几百斤,甚至半吨重,所以一开始就是焊在车架子上的,自然也没有换电之说。直到充电问题随着电池容量的提升成为了瓶颈,换电的想法就出现了。

  换电可以解决电池充电慢的问题,而且可以解决电池保养问题,也比较容易规模化商业化。但是换电理念出现后,行业反响并不热烈,甚至出现了一些反对声音:

  安全与稳定

  可更换电池意味着车身上有一个半吨重可活动部件,你怕不?

  高速、颠簸,可活动电池内部结构会不会被破坏,甚至冒烟起火?

  电池与汽车的接口在震动下的稳定性,会不会高速时断电,或者噼里啪啦?

  运营问题

  新电池换成旧电池谁干?

  如何计量费用?

  集中的充电中心,如何避免对电网的冲击?

  充电站可不是一个桩子拉根线儿就行,场地从哪儿来?

  所以,现在所有的电动汽车都有充电接口,换电却非常少见。不过充电时长的问题,已经成为电池容量之后制约电动汽车发展的第一大瓶颈。这个瓶颈之大,已经开始从根本上影响电动汽车的应用发展了。

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