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中日韩锂电池大战 为何松下独占特斯拉?

导读: 在尝试了市面上超过300种电池后,特斯拉才认定三元锂电池。从全球范围来看,中日韩对三元材料的研发生产都在不断推进。在这个过程中,材料性能大幅提升,应用领域也一再拓展。

   动力锂电池材料路线之争 中日韩三元材料大战

  在尝试了市面上超过300种电池后,特斯拉才认定三元锂电池。

  特斯拉电池技术总监Kurt Kelty给出的理由是:能量密度更大且稳定性、一致性更好;可以有效降低电池系统的成本;尺寸小但可控性和安全性都不断提高。

  事实证明,Kurt Kelty的选择绝对正确。

  在特斯拉从首款车型Roadster向目前最风靡的Model S“转型”的4年时间里,电池组成本已经下降了约44%,并且会继续下降。

  现在,MODEL S续航里程能够达到486公里,电池容量达到85kWh(1kwh=1度),采用8142个3.4AH(AH,安时数,是反映电池容量大小的指标之一)的松下18650型电池。工程师们将这些电池以砖、片形式逐一平均分配,最终组成一整个电池包,放置于车身底板。

  就在7日,特斯拉发布今年第一季度财报,首席执行官马斯克说,特斯拉与松下达成协议,将建造一座耗资约50亿美元的超级锂离子电池厂。

  当特斯拉MODEL S在高速公路上飞驰的时候,各方对三元锂电池的关注度也以几何级数飞增。

  三元聚合物锂电池

  是指正极材料使用锂镍钴锰三元正极材料的锂电池,锂离子电池的正极材料有很多种,主要有钴酸锂、锰酸锂、镍酸锂、三元材料、磷酸铁锂等。目前三元材料的电芯代替了之前广泛使用的钴酸锂电芯,在笔记本电池领域广泛被使用。

  “用苹果和安卓(智能手机)的都是好孩子,因为每天必须按时回家……充电。”

  这个流传甚广的段子不仅调侃了当下人们对电子产品严重的依赖性,更有意思的是,它还折射了一种科技界的流行症——对电池容量小、充电次数频繁的焦虑。

  焦虑症蔓延的时候,特斯拉出现了,还带来一个救星:三元锂电池。

  “旋风”突袭之前,有关电池以及充电问题的讨论被不断放大,篇幅远远超过特斯拉汽车的其他性能。但很快,当特斯拉最知名车型MODEL S采用三元锂电池(即以镍钴铝三元材料为正极材料的锂电池)的消息传出,整个电池业豁然开朗。

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责任编辑:Flora
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