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北汽谈动力电池发展 电动车低至5万?

导读: 北汽新能源董事长林逸在接受采访时表示,北汽新能源将推出高中低三个系列的纯电动汽车,其中低档系列将定价在五六万元,针对年轻的上班族,而高档的纯电动汽车与一家外国公司共同研发,续航在300公里以上。

  OFweek锂电网讯:北汽今年发力新能源汽车市场,把新能源业务板块升级为集团子公司,3月挂牌成立国内首家股份制新能源汽车公司“北京新能源汽车股份有限公司”(简称北汽新能源),以60%股权成为控股股东。6月5日,在“卫·蓝先锋”行动计划启动仪式上,北汽新能源董事长林逸在接受采访时表示,北汽新能源将推出高中低三个系列的纯电动汽车,其中低档系列将定价在五六万元,针对年轻的上班族,而高档的纯电动汽车与一家外国公司共同研发,续航在300公里以上,相当于奥迪A6级别,预计明年能推向市场。他还表示,这款高端的纯电动汽车会超过特斯拉。另外,林逸表示,北汽正在研发无人驾驶和无线充电技术,其中无人驾驶样车很快将推出。

  以下为访谈实录:

  Q:跟用过纯电动车的人交流过,他们说国产的有很多纯电动车,续航能力达到150、160,但实际上顶多能达到80。肯定有路况层面的原因,但理论上达到150、160,实际上差距还是比较大,电动车的电池到现在,大家的常规想法还是没有一个比较大的突破,电池的续航能力方面,包括快捷充电方面,实际上快捷充电也并没有说能达到这种真正的完全充满的状态,很多时候不能完全充满。

  林逸:有关动力电池我们别看现状,看现状你就理不清楚头绪,也看不出进展,我们这么看,中国大规模的搞研发和产业化电动车,大概是三个五年计划,从十五开始,十五、十一五,十二五末期,还有一年半十二五结束,这么算下来,电动汽车是十三年半的时间,大规模的研发。我是一个亲历亲为的人,十五期间我在组里面,我在那也做研发,也做一些管理工作,我们当时试过多种电池。十几年前,我们国内还有用铅酸电池的,混合动力绝大多数用镍氢电池,包括现在的混合动力绝大多数也在用这个。混合动力的,因为纯电动的人叫做能量电池,绝大多数是离子电池,混合动力是这个,主导的是镍氢电池,有一部分开始向锂电池转化,像日本丰田的,全世界第一款赚钱的电动车,批量最多的,四百万辆的,早期都装的锂电池,最近几年才开始转,动力电池,我们看短短一二十年的时间,已经进展到两代了,第一代是铅酸,包括90年代美国通用福特,他们推出的几千辆的车都是电动汽车。大概的比较,镍氢电池是铅酸电池的一倍,就是说现在我们这一代的镍氢电池平均,或者最低储存电荷的能量比铅酸电池高四倍,这是20年的发展速度。

  昨天我听说过磷酸出来是1996年出来的,20多年发展的,应该说动力电池,这段时间发展速度是相当快的,而且成本降低的幅度上也是很快的,国内做过统计,每五年电池的能量会增加1/3,成本会降低1/3,应该说现在的批量生产的磷酸铁锂电池,应该说满足于特定区域的,特定使用客户的,应该说叫做基本满足使用条件。所以我们现在推出个人用的纯电动汽车,可以跑160公里到200公里,这次推的这个车,25.6度电的存量,就是E150,这个续航里程足够现在用户日常的上下班用。出租车大部分也是用的这个车型。我们现在统计下来,200辆电动车平均起来行驶里程是150公里,最高的能到300公里。

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责任编辑:Flora
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