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锂电池及保护板挑选注意事项

导读: 串联使用锂电的大忌是电池自放电严重不均衡。只要大家都一样不均衡没关系,问题是这种状态是急不稳定状态,好的电池自放电很小,要坏的电池自放电很大,自放电不小不大的状态一般是由好转坏的状态,这个过程是不稳定的。

  1:锂电池类型和容量选择。

  首先要根据自己电机功率(需要实际功率,一般骑行速度会对应一个相应实际功率)来计算电池需要提供的持续电流。比如电机持续电流20a(48v下1000w电机),那么就需要电池可以长时间提供20a电流而温升很低(哪怕夏季外面35度温度,电池温度也最好控制在50度以下)。另外如果48v下20a电流,超压一倍(96v,比如ecpu 3档)后持续电流到50a左右。如果喜欢长时间超压使用,那么请选用能持续提供50a电流的电池(还是注意温升问题)。这里的电池持续电流不是商家标称的电池放电能力。商家标称几C(或几十几百安培)都是电池放电能力,而真的在这种电流下放电,电池发热很严重的,如果不做好散热,电池寿命会很短。(而我们电动车使用电池环境是电池扎堆排放,基本不留空隙,包的很严实,更别提怎么做好强行风冷散热了)。我们的使用环境很恶劣。电池放电电流需降额使用。评价电池放电电流能力就是看这个电流下电池对应温升是多少。

  这里论述的唯一原则其实是使用过程中电池的温升(高温是锂电寿命死敌)。最好电池温度控制在50度以下。(20-30度之间最好)。这也意味着如果是容量型锂电(控制在0.5C以下放电),提供20a的持续放电电流需要40ah以上容量(当然最主要是要看电池内阻)。如果是动力型锂电,按照1C持续放电是正常的。哪怕A123超低内阻动力型锂电,也平时最好在1C放电(不超过2C为好,2C放电其实只能放半个小时就没电了,没太大使用价值)。容量选择就看车子存放空间大小,个人支出预算,期望车子活动范围大小等因素。(小容量的一般必须动力型锂电)

  2:电池的筛选组装

  串联使用锂电的大忌是电池自放电严重不均衡。只要大家都一样不均衡没关系,问题是这种状态是急不稳定状态,好的电池自放电很小,要坏的电池自放电很大,自放电不小不大的状态一般是由好转坏的状态,这个过程是不稳定的。所以需要把自放电大的电池筛选出来,只留自放电小的电池配组(一般合格品自放电都小,厂家是测量过的,问题是好多不合格品流入市场)。

  在自放电小的基础上,挑选容量相近的串联。即使容量不相近也不会影响电池寿命,但是会影响整组电池的可用容量,比如15个容量是20ah,只1个是18ah,那么这组电池总容量只能是18ah。用到最后会是这个电池没电了,保护板要保护了,整组电池电压还比较高(因为其它15个电池电压是正常的,还有电)。所以整组电池的放电保护电压高低能看出整组电池容量是否一致(前提是整组电池满电的时候必须每个电芯都充满电了)。总之,容量高低不均衡不影响电池寿命,只是影响整组容量,所以尽量挑选容量相近的组装。

  组装电池必须做到电极间良好的欧姆接触电阻。就是电线和电极接触电阻越小越好,否则接触电阻大电极会发热,这个热量会顺着电极传递给电芯内部影响电池寿命。当然组装电阻大的表现就是同样放电电流下电池组压降大。(压降一部分是电芯内阻,一部分是组装的接触电阻和电线电阻)

  3:保护版选择及充放电使用事项(数据针对磷酸铁锂电池,普通3.7v电池原理相同,只是数据不同)

  保护板目的是用来保护电池防止过充电和过放电,防止大电流损坏电池,并且满电时做电池电压均衡(均衡能力一般都比较小,所以如果有自放电大的电芯保护板是很难均衡的,也有任何状态都做均衡的保护板,就是从开始充电就做均衡,好像很少)。

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