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动力电池一流之争:锂电池PK镍氢、铅酸电池

导读: 科力远认为,做汽车动力电池,你一定要比肩世界一流,你一定是盯着世界一流市场,否则自己就会很危险。在动力电池的种类中,锂电池、铅酸电池与镍氢电池,哪个才是一流呢?

  OFweek锂电网综合报道:插电式混合动力汽车真的省油吗?纯电动汽车在国内主要面临哪些障碍?汽车动力电池的发展到底难在哪? 锂电池和镍氢电池各有什么优劣势?科力远新能源股份有限公司总裁罗韬对此作出了解答。

  中国动力锂电池窘境:产能过剩 质量不佳

  目前,中国动力锂电池行业虽然产能过剩,然而其中好电池远远不够。罗韬认为,这与我国汽车动力电池的整体发展水平依然较低有关。他指出,尽管汽车动力电池的发展也快二十年了,但极少厂家能完全满足车企的量产化需求,更多的还是停留在装车实验阶段。这也与国内新能源汽车市场尚未真正启动,以及电池厂商本身的对汽车公司以及对动力电池认识不足有关。

  汽车动力电池和汽车紧紧地联系在一起,必须按照汽车工业的未来重新定义电池的标准。对电池行业不甚了解的人经常会把电池在3C方面的应用迁移到汽车动力电池上,这是非常离谱的。目前国内声称做汽车动力电池的厂商不胜枚举,产能之和在未来十年内都够用了。但是这些产能只能称之为机器产能,即买了很多制造设备,但其设备的品质管理、团队水准以及供应链是否能跟上都是未知。

  在对汽车电池的理解上,罗韬认为做汽车动力电池比做卫星、潜艇电池还难,因为首先卫星、潜艇电池在成本约束上极其不敏感,其次卫星与潜艇只需要小批量生产,且是由专业人员操作与维护。而汽车电池是电动汽车的重要部分,成本占据高。所以无论什么定位的新能源汽车都会对电池提出较高的安全、寿命、经济性要求。 

  镍氢电池与锂电池各有优势

  目前科力远的合作伙伴丰田汽车已开始使用锂电池做动力源,业界认为锂电池或许会取代镍氢电池成为新宠。在被问及这两种电池的竞争情况时,罗韬回答表示这两种电池各有优势,并没有镍氢电池会取代锂电池的这一说法。即使是丰田,也只是在一款叫α的车型上装了锂电池。而且凭着科力远对丰田的了解,罗韬认为丰田在混合动力上将一直坚持镍氢电池的主流,去年丰田建了一个年产十万台的生产线都是镍氢电池。

  在混合动力上镍氢电池相比锂电的优势就是安全性、寿命、成本,尤其是它的大功率冲放。它的缺点是能量密度相对低些,也就是同等功率重量上略重些,不过这在普通混合动力汽车上是能接受的。但是如果是插电式混合动力和纯电动汽车,需要更多功率,那么使用镍氢电池体积就偏大了,而锂电池更合适,至于锂电池它是否能达到消费者的需求?目前来看还没有,主要是因为受限于其寿命和续航里程短。

  电动汽车目前的技术障碍

  现在全球主流的看法是二、三十年后纯电动可能成为主流方向。但是到时的纯电动是否就是现在的纯电动,技术路线上有很大的分歧。

  至于现在制约纯电动的障碍有三方面:第一就是电池,电池在安全性、续航里程、成本都达不到消费者的期望。第二就是充电站,我国今天的加油站是经历了三十年才建设成发达的网络,对于充电站而言也需要很长的时间,大家才会感到真正的便利。所以电动汽车的发展既有内在的制约因素也有外在的制约因素。另外我们的住宅和城市电网都没有做好相应准备,譬如说一栋楼里有一两家是纯电动没关系,要是整栋楼里有一半是纯电动,那电网一定会崩溃的。我们认为当前的这种纯电动水准,只适合家庭的第二辆或者第三辆车,所以基于上述的种种因素,罗韬认为当前过热纯电动的推广一定是费力而成果不显著的一件事。

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责任编辑:Flora
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