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特斯拉充电站欢迎比亚迪?电池厂有误读?

导读: 特斯拉在中国的充电站会形成统一标准吗?比亚迪等电动汽车能否在其中充电?特斯拉的中国区总裁吴碧瑄表示特斯拉愿意配合推动统一标准的出台。此外,吴碧瑄也指出了人们对特斯拉千兆工厂的误解

  OFweek锂电网讯:“2014年Tesla预估全球交付35000辆车,比去年同比增长超过10000辆,当中含中国的交付。”在第二届深圳国际低碳城论坛上,Tesla全球副总裁、中国区总裁吴碧瑄介绍,“中国还在起步阶段,现阶段首要是加快完善基础设施,如扩大全国售后服务中心和充电站网络等。”

  吴碧瑄认为,在充电桩的建设上,“充电桩未必都要我们自己建。实际上在美国,Tesla的充电桩自己建得不多,更多的是通过和商业地产公司和房地产开发公司合作建设。”

  对目前广受关注的专利公开计划,吴碧瑄认为Tesla希望透过开源让更多人参与研发电动车技术,进一步推动电动车发展。“目前的框架是开放所有专利,具体细节会稍后公布。”

  Tesla的当务之急

  Q:Tesla会考虑在中国设生产工厂?有具体的合作意向伙伴?

  吴碧瑄:我们会在未来三到四年之内,考虑在中国本土生产。但这是第二步的事情,当下我们第一步是要确保在中国市场有一个很好的开端,当务之急是把我们的维修服务网络和充电设施网络做好,让我们的用户有很好的体验。当我们打开并占据一定的市场份额之后,我们才会去考虑下一步,即在本地生产。目前还没有具体的合作意向伙伴。

  Q:Tesla的维修服务网络和充电设施网络建设到了哪个阶段?

  吴碧瑄:我们在北京和上海各建了一个维修服务中心,但未来随着我们销售网络而扩大。我们会加大投入,扩建越来越多的维修服务中心。今年,我们会进入广州、深圳、成都、重庆、杭州,希望能在今年秋季之前在这些城市分别建一个维修服务中心。

  相比维修服务中心网络,充电设施网络的建设难度更大。我们的充电设施网络,包括充电桩和充电站两个系统。就充电桩而言,在北京,我们办公室和展厅的地下停车站已经有充电桩,但与需求相比这是远远不够的。我们的基本理念是,充电桩未必都要自己建,可以通过社会合作模式来建。

  以社会化方式建设充电桩网络

  Q:怎样通过社会合作的模式去建充电桩网络?

  吴碧瑄:首先我们在和大的商业地产集团和房地产开发商合作,建设充电桩网络,客户在购物或小区停车时充电。我们也在与银泰和SOHO等商业伙伴谈这种合作模式。

  其次,在美国,很多企业,比如苹果、Google这些科技企业,都会在它们的工业园区的停车场,为员工建很多的充电桩。员工为此会早一点来公司,因为需要抢充电桩的位置。虽然建充电桩对企业来讲会付出一定的成本,但成本较低,鼓励更多的员工去选择电动汽车,同时早一点来公司,这正是公司乐于看到的事情。

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责任编辑:Flora
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