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百辆特斯拉中国交付 比亚迪受阻京沪挨批

导读: 百余辆特斯拉电动汽车即将交付,与此对比的是,国内的新能源汽车推广上,由于地方保护政策,比亚迪等电动汽车仍旧遇阻。而中外电动汽车差别在哪里?我们可以先从各自的锂电池技术上作下比较。

  王秉刚力挺比亚迪 批京沪狭隘崇洋媚外?

  “在新能源车地方保护方面,北京和上海起了很坏的头。”6月11日,在新能源汽车产品市场供需对接活动会议上,新能源车推广领域专家王秉刚直言不讳地说。他举例说,地方保护存在很多模式,例如设置地方新能源车准入目录,北京和上海就是此类。

  对此,王秉刚有亲身体会。他是负责新能源车推广工作的,需要对各种新能源车长期试驾,以获得第一手资料。目前他体验过奥迪混动车、长安逸动混动车、宝马MINI电动车等,但一直无缘试驾比亚迪秦和E6电动车。“比亚迪也很想让我长期试驾秦和E6,但因为拿不到北京牌照而搁浅。”

  与此相对比的是,宝马i3路试项目和MINI电动车路试项目却顺利拿到了北京的牌照。最近,上海自贸区表示将给予特斯拉等进口电动车3000个免费牌照,再次引发了业内对地方保护主义厚此薄彼的讨论。

  再如,有的城市会设立各种不合理的条件,如强制规定新能源车维修点数量,数量不够就不允许新能源车进入,或者强制要求汽车企业必须就地建厂等。比亚迪在这一方面体会最深,为了拓展国内电动大巴市场,比亚迪已经在天津、杭州、武汉等城市设立了电动大巴工厂,或签订了建厂协议。

  还有的地方保护表现为:设置内外不一致的优惠政策,鼓励本地企业产品,排挤外地新能源车。

  对此,王秉刚认为,比亚迪在各地建厂的现象太畸形了,对民族产业的发展造成了太糟糕的影响。“美国三大汽车公司都在底特律,人家也没规定每个州都要建厂,地方政府这种思路是封建割据的落后思想。秦始皇最大的功绩是打破了封建割据,现在地方政府又在新能源车搞地方割据。”

  此前,北京和上海先后表示,进入本地销售需要进入当地的新能源车目录。尽管目前已经有7款新能源车进入了北京目录,此举仍被视为变相的地方保护主义。对此,北京市新能源汽车发展促进中心主任牛近明反复解释,北京对新能源车的做法不是设目录,而是对进入北京销售的新能源车提出的特殊要求,这也是为北京消费者考虑。

  “比如北京的冬天比较寒冷,电池状态和车的运转状态能不能满足这样的冷天气情况下的正常运行?北京的夏天有的时候暴雨来得猛烈,造成了车陷入水中的情况。如果大面积的使用新能源汽车之后承受不了涉水考验,对老百姓的正常使用不利,因此北京市加了一个涉水的相关要求。”

  北京理工大学副校长、电动车辆国家工程实验室主任孙逢春回应了插电式混动和增程式电动车不列入北京目录的原因。他表示,在目前充电桩建设不足的情况下,使用插电式和增程式电动车实际上等同于使用普通混合动力汽车,并不能达到有效节能环保的目的。同时,政府拿出真金白银来补贴,也希望节能环保的效果一步到位,因此补贴只针对电动车。

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