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镍氢电池PK锂电池 科力远凭何成就一流?

导读: 在混合动力上镍氢电池相比锂电的优势就是安全性、寿命、成本,尤其是它的大功率冲放。它的缺点是能量密度相对低些,也就是同等功率重量上略重些,不过这在普通混合动力汽车上是能接受的。

  OFweek锂电网讯:插电式混合动力汽车真的省油吗?纯电动汽车在国内主要面临哪些障碍?汽车动力电池的发展到底难在哪? 锂电池和镍氢电池各有什么优劣势?近日,小编有机会与湖南科力远新能源股份有限公司总裁罗韬(下图)进行了对话,科力远是目前全球第三大镍氢汽车动力电池制 造商,罗韬先生对上述问题进行了回答并发表了自己的独特看法。

  做汽车动力电池比卫星、潜艇电池还难

  Q:吉利的李书福先生预言,未来的汽车应该是四个轮子和一堆电池。科力远是汽车动力电池行业的佼佼者,您对这一说法认同吗?

镍氢电池PK锂电池 科力远凭何成就一流?

  罗韬:这是李书福先生的风格,他很早之前曾形容汽车是四个轮子加两排沙发。而将未来的汽车形容为四个轮子和一堆电池,说明他看到了未来汽车最核心同时也是最难突破的部分——电池。过去一百多年来人类在电动汽车的探索过程中,失败都是败在电池上。从这点来说,李书福先生抓住了核心,以这样一种突显的方式来描述,我非常赞成他的说法。

  Q:有人认为,目前中国汽车动力电池行业之所以呈现产能过剩的假象,是因为“烂”电池产能过剩,而真正高端的好电池却远远不够。作为老牌的电池厂商,您认为好电池的标准是什么?

  罗韬:一言蔽之,高质量汽车动力电池的标准是能完全满足新能源汽车大规模量产的需求,这主要包括性能匹配性、质量稳定性以及使用寿命等几大方面的要求。

  目前我国汽车动力电池的整体发展水平依然较低。尽管汽车动力电池的发展也快二十年了,但极少厂家能完全满足车企的量产化需求,更多的还是停留在装车实验阶段。这与国内新能源汽车市场尚未真正启动,以及电池厂商本身的对汽车公司以及对动力电池认识不足有关。

  汽车动力电池和汽车紧紧地联系在一起,必须按照汽车工业的未来重新定义电池的标准。对电池行业不甚了解的人经常会把电池在3C方面的应用迁移到汽车动力电池上,这是非常离谱的。客观地说,目前国内声称做汽车动力电池的厂商不胜枚举,产能之和在未来十年内都够用了。但是这些产能只能称之为机器产能,即买了很多制造设备,但其设备的品质管理、团队水准以及供应链是否能跟上都是未知。这种现象非常普遍。

  汽车可以分高中低档,但电池不能分三六九等。因为不能说低档车的电池用一年就报废了,这对消费者是不可以接受的。所以无论什么定位的新能源汽车都会对电池提出较高的安全、寿命、经济性要求。可以说,做汽车动力电池比做卫星、潜艇电池还难,因为首先卫星、潜艇电池在成本约束上极其不敏感,其次卫星与潜艇只需要小批量生产,且是由专业人员操作与维护。

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责任编辑:Flora
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