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特斯拉苦心降锂电池成本 低价Model 3能否比肩Model S?

导读: 继畅销车型Model S之后,Elon Musk宣布其第三代电动汽车取名为Model 3,舍弃了之前的名字Model E。特斯拉投资建造的锂电池工厂也将帮助降低电池成本。所有的这些努力,都是为了使Model 3达到35000美元的售价。

  特斯拉宣布新一代电动汽车名字

  继畅销车型Model S之后,Elon Musk宣布其第三代电动汽车取名为Model 3,舍弃了之前的名字Model E。这里还有一个小插曲。特斯拉的另外两款车型分别为豪华四门轿车Model S和SUV Model X,然后有朋友问Elon Musk第三款车叫什么名字。Musk想到了Model E这个名字,这样的话,三款车名经过组合后变成了S.E.X.。然而天公(福特公司)不作美,起诉特斯拉使用Model E这个名字。不得已的情况下,Musk用3来代替了E,三款车名的组合变成了S III X。

  上图是特斯拉的注册商标,E用3条横线来代替。所以可以看出Musk为什么会选择3来作为其Model 3的名字,因为类似的三条横线可以暗示E,即S?X。

  Model 3售价定在35000美元,比Model S小20%左右,续航里程则为320公里左右(200英里)。而Model S的85度电版本续航里程为500公里左右。另外,Model 3的车身将会考虑使用其他材料而非目前Model S的铝合金,这会增加车身重量但可以显著降低成本。特斯拉投资建造的锂电池工厂也将帮助降低电池成本。所有的这些努力,都是为了使Model 3达到35000美元的售价。

  Model 3能复制Model S的成功吗?

  特斯拉Model S在2013年销量如日中天,全球2013年电动汽车销量为21万左右,Model S便占了一成多。其创新的中控台系统,口碑营销,免费使用的超级充电站,以及Elon Musk的个人魅力,Model S更被一些国外汽车媒体评选为2013年度汽车。Model 3作为特斯拉的第三代电动汽车,可以复制Model S的成功吗?似乎隐患重重。

  Model S的价格为8万美元左右,和奔驰C级,奥迪A8一个档次,在美国和欧洲都卖的不错。这个价格区间的消费者通常拥有数部汽车,年收入很高,对价格并不敏感。但4万美元左右这个价格区间的消费者开始对价格敏感起来。并且这个区间的奥迪A4,宝马3系,奔驰C级都有很强的产品竞争力,Model 3的中控智能电脑及大空间的行李箱,能否让消费者感受到物有所值,是个很大的挑战。当然,如果Model 3的加速及操控感很好的话,也许会有消费者买单。

  特斯拉电动汽车的一大卖点是超长的续航里程。对比2013年的日产Leaf纯电动汽车,Model S的续航里程是其3倍左右。可惜Model 3的续航里程到2017年却只有300公里,这将大大削弱其超长续航里程的卖点。因为虽然目前主流电动汽车续航里程大都在160-200公里左右,但随着磷酸铁锂电池等主流汽车动力锂电池能量密度的逐步提升,以及价格的降低,新一代电动汽车续航里程也会有相应的提升,再过3年将会更加逼近甚至超过300公里,Model 3的续航里程作为卖点变得越来越不突出。

  其次,快速充电将会是个更大的问题。快速充电通常是直流充电,15-30分钟便可以充满80%的电池。特斯拉的快速充电标准和目前汽车厂商推广的主流标准并不一样,这使得特斯拉车主们只能使用由特斯拉自己投资建造的超级充电站,而无法使用由政府或者民间资本投资的公共快速充电站。虽然车主们依然可以选择公共充电站来使用交流电充电,但动辄几个小时的充电速度,将会非常地不方便。目前特斯拉正在欧洲以及美国逐步建立超级充电站,但密度依然很低,而且越来越无法与公共充电站的密度相提并论,这会越来越严重的阻碍消费者的购买欲望。

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责任编辑:Flora
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