搜索
热门搜索:
当前位置:

OFweek锂电网

锂电池

正文

特斯拉电动车电池技术短板分析

导读: 电池容量是电动车的核心问题。可惜万人瞩目的特斯拉电动车在电池方面并无过人之处。和诸多同行自行研制生产(如比亚迪)或者合资生产电池相比,每辆特斯拉使用了数千颗从日本松下公司购买的18650型锂离子电池。

  OFweek锂电网讯:比起传统燃油汽车,特斯拉的底盘结构相当简单,节省了很多空间。

  电动车的优点不少:

  第一是节能。众所周知,传统汽车的能量来源是石油。相对于其他主要能源形式,石油储量少且不可再生。尽管近几十年来,围绕“剩余石油还够开采多少年”这个问题,专家们展开了多次争论,但是原油储量不断减少,并且产量已经达到峰值却是不争的事实。相信车主们面对不断攀高的油价,一定会认同这一点。

  同时,由于主要石油产地(中东地区、俄罗斯、中亚国家)和主要石油消费地(美国、西欧、东亚)的不一致,围绕着石油的控制权,数十年来各相关国家展开了激烈的政治、经济甚至军事博弈。这个问题对我国来说也至关重要。2013年,中国超过美国,成为世界最大的石油进口国,石油对外依存度逼近60%。因此,发展电动汽车,降低石油对外依存度,对中国的经济安全、地缘政治安全有重大意义。

  电动车用的是二次能源——电能。电能的来源十分广泛,除了储量比石油丰富很多的煤以外,还有可再生的水能、风能、太阳能,以及潜力巨大的核能。因此,如果电动车能广泛普及,不仅会对人们的生活方式产生重大改变,对全球地缘政治格局也会有所改变。

  电动车的第二个优势是帮助对付雾霾。汽车尾气是城市雾霾的重要来源。目前,各国对汽车尾气排放的标准越来越严。而电动车在运行时自身不排放尾气,在城市的空气污染治理方面优势明显。就总的污染量来说,虽然燃煤发电也会有污染物,但是用大型发电厂和分散的内燃机汽车相比,能源利用效率更高,发电厂对于废气的集中处理也能让废气排放量降低。

  第三点是传动和控制的优势,这一点涉及电动车传动的一些特点。举例来说,汽油发动机运行在上千摄氏度、几十个大气压的恶劣工况下,需要精密的制造技术、控制技术,和复杂的润滑系统、散热系统(散热系统还不停地把宝贵的汽油燃烧的热量白白散发到大气中)。发动机需要定期保养,换机油。而且发动机需要通过复杂的变速箱、传动轴、减速器,才能把能量传递给车轮。大部分传递过程都是通过金属的齿轮和轴承的“硬连接”。所有的部件都需要复杂的制造工艺并且容易损坏(想想各大车厂因为自动变速箱出问题搞了多少次召回)……

  所有这一切的麻烦,在电动车这里都不是问题。电动车的电池、电动机会发热,但是比起内燃机的散热要容易处理得多。电动车的能量传递也不需要复杂易损的“硬连接”,“软”的导线就好了。由于电系统的控制技术相对更为成熟,电动车的控制相对来说容易很多。

  比如,很多人都知道,电动车加速性能比汽油车要好。这是因为电动机调节功率比内燃机容易。再举个例子,电动车可以比较容易实现在每个轮子上都单独装一个电动机,分别控制每个轮子的转速。这样车的转向性能会产生飞跃。而由于传动问题,这在传统汽油车上几乎无法实现。

  再比如,传统汽油车上,也要安装一套发电—电池系统,用于车上各种电子控制系统、车载娱乐系统的电源。而电动车就可以合二为一,大大降低成本。

  锂电池并不绿色

  前面讲了这么多电动车的优点,那么它有没有缺点或隐忧呢?应该说,问题很大,非常之大。电动车目前所有的问题,都可以归结到电池上。

  首先,由于技术的限制,现在的电池容量有限。也就是说,在一定的重量/体积/成本下,目前的车载电池可以储存的电能量有限,而这却与电动车的行驶里程直接相关。根据美国环境保护署(EPA)的测试数据,单次充满电后,美国特斯拉公司“modelS”型车的行驶里程为426公里;日本日产公司的“Leaf”型车是121公里;德国宝马公司的“ActiveE”型车为151公里。由此可见,除了特斯拉,其他电动车的行程都比较有限。但是,特斯拉为此是下了血本的。

1  2  下一页>  
责任编辑:Flora
免责声明: 本文仅代表作者个人观点,与 OFweek锂电网 无关。其原创性以及文中陈述文字和内容未经本站证实, 对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺,请读者仅 作参考,并请自行核实相关内容。

我来说两句

(共0条评论,0人参与)

请输入评论

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码: