侵权投诉
搜索
热门搜索:
当前位置:

OFweek锂电网

锂电池

正文

动力锂电池产业拆解分析:厂商价格之殇

导读: 锂离子电池的原材料成本构成中,正极材料占比最高,约占材料成本的30%-40%,负极材料占15%-20%,隔膜占15%-20%,电解液占5%-10%,其他材料占25%左右。

   最近几年,不论是在国内还是国际上,电动汽车都是炙手可热的新兴产业。自从2005年电动汽车产业在国内开始兴起,到2009年元月科技部、财政部、发改委、工信部联合启动了“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”,标志着新能源和电动汽车产业正式上升为国家战略。

  2012年7月9日,国务院正式发布《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》,明确指出我国节能与新能源汽车发展的技术路线和主要目标,到2015年纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆,2020年产能达到200万辆,累计产销量500万辆以上。

  但是,根据中国汽车工业协会在今年2月发布的全国电动汽车统计数据显示,2013年我国累计生产和销售的电动汽车(包括混合电动汽车和纯电动汽车)分别为1.75万辆和1.76万辆,远远低于人们的预期。

  即便是在大洋彼岸的美国,电动汽车的销量也好不到哪里去,2013年仅仅销售了9.6万辆电动汽车,奥巴马政府制定的2015年年产百万辆电动汽车的目标已经注定无法实现。残酷的现实再次证明,电动汽车的产业化和商业推广进度与大家的预期相距甚远。

  如果仅仅从产销量的数据来研判,其实电动汽车在全球范围内并没有展开真正意义上的商业化进程。那么一个很现实也很迫切的问题就是,什么时候电动汽车才能开始真正的商业化进程,或者说全球电动汽车的产业化临界点到底什么时候才能到来?就这个问题,笔者将从三个不同的角度进行分析与探讨,希望能给广大读者提供一些与众不同的视角和启发。

  电动汽车价格角度

  很多人在探讨电动汽车现阶段无法普及的原因时候,总是将问题归结于电动汽车价格过高,坚信只有电动汽车的生产成本大幅降低才能普及。

  例如,丰田普锐斯混动版在美国的厂商指导价是2.40-2.95万美元, 而丰田卡罗拉只有1.61-1.80万美元; 雪佛兰Volt的厂商指导价是3.91-4.21万美元, 而雪佛兰科鲁兹为1.68-2.32万美元。日产Leaf的厂商指导价是3.52-3.73万美元,而日产Versa是1.45-1.85万美元。

  在美国如果没有政府补贴或优惠,一辆混合动力汽车(HEV)的价格比同级别的传统汽车高出约7000美元,而一辆插电式混合动力汽车(PHEV)甚至可能高出2万美元,而2万美元在美国是一辆普通轿车的售价。至于纯电动车(EV)那就更加昂贵了,比如特斯拉Model S最基本款售价就已经接近8万美元了。

  简单的数学计算就可以发现,电动汽车成本增加与其动力系统有直接关系,从HEV、PHEV到EV,动力电池模块成本占整车的比例越来越高。

  HEV对ICE、变速箱、传动连动装置和电动机都有新的要求,需要它们的体积要变小、功率变大,因而动力电池系统(Cell+Pack+BMS)的成本只是一小块,大概占整车成本的5%-10%左右。PHEV大概是10%-30%。

1  2  3  4  下一页>  
声明: 本文由入驻OFweek公众平台的作者撰写,除OFweek官方账号外,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

我来说两句

(共0条评论,0人参与)

请输入评论

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码: