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宝马董事迪斯:我们的电动车与特斯拉走不一样的技术路线

导读: 宝马董事迪斯表示,并不赞同特斯拉对电动车的定位和逻辑,宝马初期推广电动汽车主要从三方面考虑:一是轻量化,二是电池尽量小,三是车必须足够敏捷,好开。

  宝马集团董事迪斯博士罕见地出现在了宝马中国与百度合作主办的“天生互联”编程马拉松大赛活动的现场。看着年轻的工程师们轮番上台展示他们车载系统开发的应用程序,迪斯博士不时报以热烈的掌声或微笑。他说,这些应用程序日后极有可能整合进BMW互联驾驶。

  2014年宝马在中国进入到一个全新的发展阶段。7月16日,宝马正式对外宣布,与华晨汽车的合资合作协议延长至2028年,基于此,宝马公布了扩大在华产能、拓展国产产品线,以及在中国投产先进的发动机等一系列计划,展示了宝马对于中国市场进一步投入的决心。但在面向未来的战略布局中,推广电动车和互联驾驶将成为宝马的重中之重。在日前举行的宝马集团研发媒体交流会上,迪斯博士与我们的对话就围绕于此而展开。

宝马董事迪斯:我们的电动车与特斯拉走不一样的技术路线

  德国总理默克尔日前的中国之行,为中德两国在电动车方面的合作带来了进展,特别是在充电标准上,中德两国实现了统一。这为9月份宝马i3和i8在中国的上市铺平了道路。宝马是既特斯拉之后第一个大力推广电动汽车的传统汽车公司,但很显然,宝马希望它的风头要盖过特斯拉。

  在对特斯拉将电动车核心技术专利开放的策略予以肯定之后,迪斯博士话锋一转,他说,宝马并不认可的特斯拉的电动技术路线。电动车必须适合城市驾驶,而要做到这一点,电动车首先必须是轻量化,另外电池要尽量的小,第三,一定要足够敏捷,足够好开。

  记者:如何看待碳纤维在BMWi3和i8上的应用?

  迪斯博士:我们对碳纤维充满信心,也受到了市场的积极反馈。对我们来说,得到全世界范围媒体和客户的积极好评,最重要一点是什么呢?就是BMWi3和i8作为电动车、新能源车依然保持了非常纯粹的BMW驾驶乐趣,这是我们品牌所代表的一个最重要的价值。可以说打造一款电动汽车在技术上并不像想象中那么复杂,但要让电动汽车能够兑现宝马对驾驶乐趣的承诺,这是非常大的挑战。

  应用碳纤维这种轻量化的材料,是BMWi产品轻量化设计思想的一个重要方面,它的主要作用是要抵消因为装配电池而额外增加的重量。但碳纤维目前是比较昂贵的材料,在主流车型中大规模应用的时机还没有成熟,将来可能只在车辆局部进行应用。

  记者:2013年末到2014年初,宝马的竞争对手在旗舰级轿车和SUV上表现的非常强劲,这是否会促使BMW加速推出下一代7系轿车?到现在为止是否有明确的计划推出比7系更高一级别的轿车?

  迪斯:谈到全新7系,现在只能这样说,它会按原来的计划上市。新7系很完美,现在我们暂时没有必要在7系之上推出新的车型。

  记者:两年前我在外国媒体看到宝马有一个项目叫做Turbosteamer,涡轮蒸汽机项目,能否简要介绍一下进展?宝马的动力研发的方向是怎样的?

  迪斯:我们的动力研发方向非常明确。第一,就是提升效率,降低二氧化碳的排放。另一方面,在获得低排放、高效率的同时,我们一直要坚守就是它的性能。

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