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新能源汽车未来磷酸铁锂难敌三元锂电池?

导读: 国内动力电池领域以磷酸铁锂为主的局面在不久后也将被打破——今年底,北汽第2代E150EV上将搭载三元锂电池系统,该电池在续航能力和价格方面都更具优势。

  近日,新能源汽车利好信息密集发布。

  上周二,德国总理默克尔与中国工信部部长苗圩共同出席“中德电动汽车充电项目”发布活动,现场启动了中德两国共计8辆电动汽车的充电演示装置,这些电动汽车均可使用统一的充电设施,也标志着中德两国电动汽车采用了统一的交流电充电设施通讯标准。

  次日,国务院总理李克强主持召开了国务院常务会议,会议决定自2014年9月1日至2017年底,对三类新能源汽车免征车辆购置税。

  很多业内人士将今年称之为我国新能源汽车发展的元年,多款车型在今年真正进入市场,无论进口、合资还是自主品牌,已有多款产品可供选择。通过了解这些车型及其配套服务体系的建设,也就能在一定程度上了解我国新能源汽车的发展现状。而了解了现状,才能更有目标地去寻求未来的发展路径。

  看清脚下,才能奔向远方。

  主流仍为“铁电池”

  目前,在电池技术上,有些品牌采用全自主研发,而有些品牌则采用中外合资技术。

  在纯电动汽车的电池领域,以采用磷酸铁锂电池的居多。磷酸铁锂电池即俗称的“铁电池”,在安全性能和动力性能上都有很大的保障,更具有成本低、无污染、无噪音、可再回收等优势。现在采用这一电池系统的车型包括北汽E150EV、比亚迪e6、荣威E50、之诺1E等。

  其中比亚迪所采用的是由其自主研发的“铁电池”,使用寿命较长,循环充电10000次后仍有70%的容量,循环充电放电2000次后容量还有80%以上,实际可使用4000次。而现在话题正酣的腾势,采用的也是比亚迪的“铁电池”技术。

  据了解,目前在动力电池正极材料产业领域,中、日、韩、美动力电池企业采用不同的材料体系。中国企业以磷酸铁锂为主,日韩企业以锰酸锂和镍钴锰为主,新能源汽车“明星”特斯拉采用的电池则是镍钴铝——在车底铺了7000多块。

  原型车与新设计共存

  就成本利润方面考量,现售的新能源车型大多拥有“原型车”,也就是汽油版本车型。在不改动车身外观、尺寸的前提下,为新能源汽车型仅改变动力单元以及加装发电机、马达等核心配件的话,成本相对会有所降低。比如北汽E150EV是由北汽E系列汽油版本转变而来;华晨宝马旗下的之诺1E几乎就是一个纯电动版X1;江淮和悦iEV车型自然是衍生自和悦,最新的iEV5前脸则重新设计过。虽然腾势是一个全新品牌,但其外观设计离不开戴姆勒集团的家族风格。

  当然,既然有“历史性”的,也就有“横空出世”的。比如荣威E50,其外观设计直接源于E1概念车,完全找不到上汽荣威的DNA。而比亚迪e6则融合了SUV和MPV的特点,是为新能源车型全新设计的。此外BMW i3设计的未来感也较为浓烈。

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