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国务院/工信部连番助力 比亚迪中国扩张路

导读: 比亚迪新能源汽车推广受阻多年,前有工信部力挺,为比亚迪发声,现有国务院出台《意见》为扫除地方保护政策,比亚迪的道路越走越宽,那么是什么样的因素让比亚迪在困守深圳多时之后获得新生呢?

  OFweek锂电网综合报道:近日,《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》出台,其中关于地方保护这一陋习,国务院指出:“各地区要严格执行全国统一的新能源汽车和充电设施国家标准和行业标准,不得自行制定、出台地方性的新能源汽车和充电设施标准。各地区要执行国家统一的新能源汽车推广目录,不得采取制定地方推广目录、对新能源汽车进行重复检测检验、要求汽车生产企业在本地设厂、要求整车企业采购本地生产的电池、电机等零部件等违规措施,阻碍外地生产的新能源汽车进入本地市场,以及限制或变相限制消费者购买外地及某一类新能源汽车。”这一硬性要求,也让比亚迪的新能源汽车推广,看到了曙光。

  事实上,比亚迪新能源汽车推广受阻多年,前有工信部力挺,为比亚迪发声,现有国务院出台《意见》为扫除地方保护政策,比亚迪的道路越走越宽,那么是什么样的因素让比亚迪在困守深圳多时之后获得新生呢?我们不妨看看比亚迪的实力与它的中国扩张路。

  电池大王背后的技术优势

  如果说,特斯拉是汽车业的苹果,那么比亚迪可不可以是中国汽车业的苹果?

  带着这个问题,小编来到了比亚迪位于惠州的储能电池生产厂。据工作人员介绍,这个电池生产厂从未对外真正开放过,里面包括研发、生产以及各种测试实验室都达到行业内的领先水平,这其中大部分技术都是比亚迪自主研发。工厂不允许拍照,工厂的安保也是格外严格,如此具有神秘色彩的工厂,怪不得人们总是不经意会忘记,比亚迪原本就是做电池起家的,其掌舵者王传福,便是学电池专业出身。据悉,比亚迪目前是全球最大的充电电池厂商,镍电池居全球市场份额第一;手机用锂电池居全球市场份额第一;铁电池技术也具有一定领先优势。

  电动车的技术路径中,锂电池的选择非常重要。但在专家看来,现有的锂电池都不是最理想的电动车电池。据工作人员介绍,在比亚迪电动车的技术路径选择中,锂电池的选择是非常重要的一环。目前主要由三种锂电池:钴酸锂电池锰酸锂电池和磷酸铁锂电池。锰酸锂电池的分解温度高于钴酸锂电池,但在50度环境下,正极的锰会溶解进电解液,电池寿命会大幅缩减。丰田普锐斯等日系电动车均选用钴酸锂电池,这也是很多普锐斯车主对电池寿命不满的主要原因。

  该工厂的项目经理说,磷酸铁锂电池是上述三种锂电池稳定性最好的一种,在600度高温下结构依然稳定且不会释放氧气,也是上述三种电池中寿命最长的。该经理表示,这个结论是比亚迪在进行10000次的充放电循环之后,发现电池仍可以保持70%以上的电能容量。但其电能量密度则是最差的,为100-110瓦时/千克。从电池寿命和电池性能来看,这是最适合做电动车的电池材料。

  一份2013年年初的研究报告显示,特斯拉钴酸锂电池能量密度达到170wh/kg,而比亚迪F3DM混合动力车的数据为90wh/kg,二者性能相差近一倍。而比亚迪的项目经理介绍,“随着生产设备和工艺的提高,我们磷酸铁锂电池的能量密度目前已经逐渐提升到了135wh/kg。与此同时,磷酸铁锂电池一致性也明显提高,目前我们可以做到30毫安的均衡电流。”

  目前该工厂电池生产周期为32天左右,在整个制造流程中,储电和放电就需要经过两次反复的过程。值得一提的是工厂的测试实验室,包括撞击测试,炉温测试,短路测试,过充测试,过放测试,自放电测试等,几乎行业内所有的测试这里都几乎一应俱全。

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