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燃料电池车前世今生:与锂电池车殊途同归?

导读: 针对燃料电池,一直以来都饱受非议,特斯拉首席执行官马斯克在此前的公司年会上,曾嘲笑所谓燃料电池是笨蛋电池。而日本丰田方面却坚信燃料电池是电动车的未来。

  OFweek锂电网综合报道:丰田近日宣布,将在2014年度(截至2015年3月)内向日本市场投放燃料电池车(FCV)。在6月底举行的发布会上,丰田副社长加藤光久在谈到FCV方面的举措时表示,这只是“漫长挑战的开始”。新车在日本预计售价约为700万日元(约合人民币41.86万元)。

  为了使FCV可与汽油车比肩,丰田坚持研发,FCV的成本确实在大幅降低,丰田公司2008年款FCV“FCHV-adv”成本达到一亿日元以上,而预定2015年上市的FCV将成本降到FCHV-adv的5%以下。

  丰田为降低成本,采取了多方面的措施:

  1、减少填充氢燃料的高压氢燃料罐的数量;

  2、采用混合动力车用马达等低价位量产部件;

  3、简化燃料电池组和高压氢燃料罐构造;

  4、提高燃料电池组的输出密度以实现小型化和高性能化,从而削减材料费;

  5、减少燃料电池组的铂催化剂用量等等。

  6、研究出不使用加湿器也能加湿电解质的方法,去掉了燃料电池系统的加湿器;

  丰田自动车于1992年开始进行燃料电池车相关研发。1996年,搭载燃料电池和贮氢合金燃料罐的丰田FCEV实验车首次对外展示。其后,丰田先后开发了FCHV-3(2001年3月完成,使用贮氢合金储藏氢)、FCHV-4(2001年6月完成,使用高压储氢罐内的气态氢)、FCHV-5(2001年10月完成,使用CHF,亦即碳氢化合物燃料,通过丰田自行开发的改质器来还原出氢,供与燃料电池使用)这三种以不同方式储藏氢气的实验车。而丰田并未向外界透露其FCEV及FCHV系列车型的造价,有业内人士估计丰田上述车型每款造价均达数亿日元。

  丰田FCHV动辄成本就达到一亿日元以上,完全不可能对民间出售,日本市场租赁价格为120万日元每月,美国市场租赁价格为1万美元每月。2002年12月,丰田自动车正式对外发表基于此前的FCHV-4实验车的丰田FCHV(HEU20W)型燃料电池车,并将以限定租赁方式提供给日本内阁府、经济产业省、国土交通省、环境省各一台或者美国的加州大学尔湾分校、戴维斯分校各一台。2003年8月,同样以限定租赁方式提供给日本的地方自治体、以及民间企业。

  此后丰田对FCHV进行了改进,于2008年6月实现了续航距离和冰点下启动性能的大幅提高。同年9月,对外开始限定租赁改良后的丰田FCHV-adv车型。其极速可达155km/h,续航里程可达到830km(10?15 Mode下测定值),储氢罐贮藏压力70MPa,燃料电池输出功率90kw。截至目前,丰田研发的燃料电池实验车,在日本与美国有100台以上进行过实际使用,累计行驶里程超过200万公里。

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