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赶超日韩胜算几何?国内EV电芯与BMS发展现状

导读: 市面上较好的EV,他们的BMS提供商其实基本分成两个部分,车厂和原电芯提供商。市面上的BMS方案绝大部分采用被动均衡,用软件写个压差比较放进MCU,配合模拟前端提供的采样数据,完成放电均衡。

  1 两个玩家

  市面上较好的EV,他们的BMS提供商其实基本分成两个部分,车厂和原电芯提供商。前者意图很明显,EV以动力电池为动力源,那么BMS就是其管理的核心技术,你做一辆EV,结果管理系统是其他公司提供,你觉得这样的EV可靠么?后者是原来的电芯厂,在电芯的制作上有着较好的技术沉淀,然后想着为什么不可以做个捆绑销售,在价格上也能更有竞争力。这样,BMS的阵营基本也就形成,车厂或者电池厂。

  2 技术要求高

  刚才也说了,BMS是EV动力模块的核心技术,那么这个模块好做么?

  市面上的BMS方案绝大部分采用被动均衡,说白了,用软件写个压差比较放进MCU,配合模拟前端提供的采样数据,完成放电均衡。同时,这也是个安全要求非常高的模块,除去测量精度外,可靠性也是非常重要的因素(大部分厂家BMS都会过ISO26262认证),这一块儿的难度,可是不轻松的。

  3 国家政策影响很大

  毫无疑问,BMS的前途应该和EV的走势是紧密相关的。那么EV的情况呢?

  不得不说,大部分消费者对新能源汽车还是持观望态度,充电的方式,安全性,普及率都制约着EV的发展。这时,EV的普及靠的就是政府的支持,无论是舆论还是财政上。

  中国动力锂电池行业借力BMS 赶超日韩 

  根据国家统计局公布的最新数据,2014年第一季度,全国锂离子电池行业累计完成产量11.93亿只(自然只),同比增长13.75%。

  记者从工信部电子信息司获悉,2013年,我国锂离子电池总产量达337亿瓦时,同比增长14%;销售收入超过650亿元,同比增长5%。其中,动力型锂离子电池市场增长30%,销售收入达40亿元。

  此外,根据中国汽车工业协会不完全统计,2014年一季度我国新能源汽车生产6651辆,比上年同期增长1.2倍,其中:纯电动汽车4024辆、插电式混合动力2627辆。销售新能源汽车6853辆,比上年同期增长1.2倍,其中:纯电动汽车4095辆、插电式混合动力2758辆。产销均比上年同期有较快增长。

  应用现状:在新能源电动车方面需要可靠的电池管理系统(BMS)技术保驾护航

  据了解,锂离子电池近年来在新能源电动车方面愈发被重视,市场占有率节节升高。但是记者调查发现,目前我国在锂离子电池核心生产技术方面依然落后于日本和韩国许多。

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责任编辑:Flora
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