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充电桩成烫手山芋 中德电动汽车统一标准意义不大?

导读: “中德电动汽车充电项目(简称SGEV)”已经启动,未来,在中德两国销售的纯电动车将采用统一制式的充电桩。虽然,从大局分析,充电桩数量将呈几何数增长。

  “中德电动汽车充电项目(简称SGEV)”已经启动,未来,在中德两国销售的纯电动车将采用统一制式的充电桩。虽然,从大局分析,充电桩数量将呈几何数增长。但记者昨日采访车企了解到,目前尚存这样一个难题:国家电网希望由车企充当建设充电桩(非家用小充电桩)的主要角色,但鲜有车企愿意担此重任,更多车企仍希望国家出钱,由某个组织牵头来负责。

  充电桩将呈几何数增长

  7月8日,“中德电动汽车充电项目(简称SGEV)”启动仪式在北京举行。合作不再局限于企业与企业之间,而是提升至国家战略高度。包括宝马、大众、奔驰、长安、比亚迪(002594,股吧)、北汽等中外车企宣布参与其中。

  SGEV启动,将有力推进电动车全球统一标准和行业准则的制定。目前,全球共有4个充电桩标准,分别为美国、欧洲、日本和中国。2013年,中国汽车产销全球第一,德国全球第五,但在欧洲国家中,排名第一。市场决定影响力,中德两国联手,意味着中国与欧洲标准将统一。

  根据规划,未来,在中德两国销售的纯电动车将采用统一制式的充电桩。项目涵盖范围不仅只有中德两国车企设计和生产的车辆,还包括其他国家车企在中德推出的纯电动车型。这意味着,随着更多车企推出纯电动汽车,充电桩数量将成几何数增长,覆盖更多的地区,并在一定程度上加大纯电动车的续航里程。该消息出台后,电动车企业股价见长。

  私人充电桩是大挑战

  不过,SGEV挑战颇多。无论是中国,还是德国,未来充电桩占比最大的还是私人慢充电桩,目前德国私人充电桩的占比约为85%,而中国规划的私人充电桩占比也约为80%左右。北京是国内充电桩铺建较多的城市之一,但在京调查的4000多个小区中,只有10%~15%的小区目前具备充电条件。而在广州,除了花都目前建有电动出租车使用的充电桩,目前广州市区内暂时没有对私人开放的充电桩。

  究竟由谁来担当充电桩(非家用小充电桩)建设的主角?电网系统希望是车企来主导,但记者采访多家车企心态了解到,车企并不愿意担此重任,一位不愿具名的车企负责人告诉记者,他们更希望国家出钱,由某个组织牵头来负责此事。

  车企声音

  统一标准影响不大

  东风日产启辰事业部部长颜宏斌:启辰纯电动车晨风将于9月投放市场,该车充电桩是按照中国标准设计的,所以此次中德统一标准,对我们影响不大。届时将为购买晨风的消费者免费安装充电桩,如果车主需要长途旅行,还将提供代步车服务。

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