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腾势电动车参数解读:电池续航优势

导读: 不过,当腾势把两倍能量的电池扔进电车里的时候,还卖得不比别的贵的前提下,竞争对手无论怎么优化其他部件,基本上都是徒劳。这就是作为电池厂做电动车的优势。

  有网友询问:“如何评价比亚迪与戴姆勒合作生产的腾势电动汽车?”以下回答来自新能源汽车从业者。

  谢东平,仿真派工程师 电气动力总成仿真

  看到出了几个参数,我来试试纸上谈兵:

  1. 续航300公里

  续航或者说电池技术是现在电动车的软肋。

  如果这是按照国标给的续航,那么跟NEDC是一样的。相对于比较贴合实际的WLTP或者实际操作数据,这个续航要打个折扣。(开开空调或者暖气再打个折)不过即使如此,相对于国外的竞争对手,这个数字仍然是非常可观而且具有实用价值的。

  作为电池党,我个人认为电池车堆电池才是正道。减轻车身重量以及优化电动机和逆变器等得到的百分之几,相对于堆大量廉价电池得到的收益而言,实在是太少了。

  车身重量的减少的确可以一定程度上减少轮胎的行驶阻力,这是有意义的。而且一般的纯内燃机汽车,由于不能回收动能,所以减少相同速度加速所需的动能也是有益的。但对于能回收动能的电气化动力机构而言,显然意义更小了。

  电动机、逆变器都是相对白菜的技术,功率密度高而且效率优,优化的空间不见得太大。当然在能量控制器、温控以及其与电池系统的配合等方面,还是有一定的潜力。

  不过,当腾势把两倍能量的电池扔进电车里的时候,还卖得不比别的贵的前提下,竞争对手无论怎么优化其他部件,基本上都是徒劳。这就是作为电池厂做电动车的优势。

  而且,续航大了,在每天回家顺便充电的前提下,显然由于电池使用的放电深度较低,电池的使用寿命也会变长。

  为什么之前Model S能吸引全世界的目光,除了优秀的营销手段外,一定程度解决续航问题显然是必要条件。他们的解决方案显然是用能量密度大但使用寿命短的18650NCA电池,用放电深度以及能量密度去弥补使用寿命的不足。

  2. 额定功率为68kW,峰值功率为86kW, 0-50公里加速仅需4.3秒

  相对与某些上百千瓦的电车而言,不是一个特别足够的数字,但是鉴于电车起步的先天优势,0-20km/h相对与传统汽油车还是会有一定的优势,0-50公里每小时也不算慢了。如此功率在高速上跑基本够了。

  至于150公里每小时的极速对于国内的守法市民而言意义不大。当然个人对峰值功率在150公里每小时的负载能坚持多久还是稍有怀疑的。(不过一般也就德国跑那么快吧。)

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