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风帆股份告别蓄电池研发 快人一步抢占锂电池领域

导读: 当前,纯动力汽车市场尚未完全打开,锂电池行业出现过剩势头。但纯动力汽车仍是未来新能源汽车市场的主要方向,与其现在匆忙进入,不如抓紧研制更高技术。

  OFweek锂电网讯:“早半拍嗅到商机,就抢占了市场的先机。”近期,风帆股份有限公司研制的国内首款轻混合动力用AGM蓄电池通过德国大众实验室验证,取得大众、宝马、奔驰、通用等公司合作意向,开拓节能汽车电池新蓝海。

  公司董事长刘宝生说,作为军工央企—中船重工旗下的电池制造公司,从最早领航铅蓄电池研发,到今天抢占节能汽车电池技术制高点,风帆靠的就是“比别人早半拍”这个秘诀。

  走进位于河北保定的风帆AGM蓄电池生产车间,没有污水,没有噪音,全封闭的生产线,“机械手”正有序地给电池极板进行冲孔,整个过程实现完全自动化。

  风帆副总经理王建新告诉记者,利用冲孔等新技术,可以使电池极板薄厚程度降到0.7毫米,耐受性更强,电池容量更大而重量更轻。应用于混合动力汽车上,可减少3%至6%的二氧化碳排放量,实现节油8%至15%。“这种设备全球只有三套,技术也是国际领先。”

  当下,新能源汽车发展如火如荼,很多企业把目光瞄准纯电动汽车,纷纷上马锂电池项目,导致行业出现产能过剩势头。而较于一步到位的纯电动汽车,轻混合动力汽车的发展更具现实意义,不仅顺应国内节能减排趋势,也与世界汽车市场相吻合。

  刘宝生说,与同类企业相比,风帆很早就意识到这点,并于2009年开始对起动性能强、寿命长、循环使用的AGM蓄电池进行研发,共完成技术革新70余项,填补行业内多项空白。事实印证了刘宝生的判断。国务院近日出台的《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》中,也特别将轻混合动力汽车的发展提上日程。

  新技术的研发和生产需要过程,往往带来资金紧张和产能不足等问题,如何解决?“腾笼换鸟”是刘宝生想出的法子。“对于利润较大的传统蓄电池市场,我们已掌握核心技术,可请国外公司为我们贴牌,同时淘汰、置换原有的干荷电池产能,集中力量办大事。”

  目前,风帆先后与美国、韩国等蓄电池公司实行OEM合作生产电池上百万只,弥补因技术改造导致的产能不足,并根据产业政策以及市场需求,迅速淘汰置换原有的干荷电池产能,扩大免维护电池生产能力。其中,下属清苑分公司全免电池产能从150万只提高到750万只。

  “当然,我们也绝不放弃纯动力汽车电池的研发。”刘宝生说,当前,纯动力汽车市场尚未完全打开,锂电池行业出现过剩势头。但纯动力汽车仍是未来新能源汽车市场的主要方向,与其现在匆忙进入,不如抓紧研制更高技术。“磨刀不误砍柴工”,刘宝生说,风帆集军工与科研优势,将以军品动力锂电池为突破口,适时切入新能源汽车电源领域。

  “汽车领域用市场换技术,我国曾吃过亏。在新能源汽车领域,风帆要以过硬的技术引领市场,打造世界驰名的汽车配套品牌。”刘宝生说,风帆力争2015年实现工业总产值80亿元、主营业务收入75亿元、增加值15亿元、利润总额2亿元。
 

责任编辑:Flora
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