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锂电池劣化风险 特斯拉是否会放弃18650?

导读: “特斯拉或许会放弃自己的坚持。”意思是说其EV的电池将由18650锂电池改为大型车载电池。以安心、安全为大前提的汽车如果事故频发,定会名誉扫地。

  埃隆·马斯克(Elon Musk)被誉为超越史蒂夫·乔布斯的天才企业家。他创办了受全球关注的纯电动汽车(EV)风险企业—特斯拉汽车。特斯拉的轿车款EV“Model S”的2013年的销量超过了2万辆,2014年计划扩大至3.5万辆以上。SUV款EV“Model X”也将在2014年内投产。

  “这样会发生特斯拉危机的”,最近经常能听到这种夸张的说法,意思是说快速增长的EV风险企业将迎来危机。引发危机的罪魁祸首似乎是EV的核心部件—二次电池。特斯拉采用的是“18650”(直径18mm×长65mm)圆柱型小型锂电池。这种电池已被广泛用于消费类产品,可通过量产效应削减成本。

  不过,特斯拉采用18650的战略也有可能成为引发危机的导火索。18650原本是索尼公司内部使用的规格名称,其基本构造已经20多年没有变化。正如某电池技术人员所说,“18650始终是一款寿命只有几年的消费类产品用电池”。

  造成锂电池劣化的主要原因是水和热。从结构上来说,18650抗水和抗热性能不强。虽然采取了一些措施,例如对设置在圆筒和盖板之间的密封垫进行了改进等,但18650的水蒸气阻隔性能“依然不及采用复合薄膜的袋式(Pouch)电池”(另一位电池技术人员)。关于热,18650的单元内部几乎没有空隙,因此散热性较差。当然,特斯拉定会采取一些应对措施,但供货量越大,电池劣化导致重大缺陷和事故的可能性就越大。

  由于存在这一问题,电池行业人士之间出现了这样的传言:“特斯拉或许会放弃自己的坚持。”意思是说其EV的电池将由18650单元改为大型车载电池。以安心、安全为大前提的汽车如果事故频发,定会名誉扫地。而且,目前日产、三菱等其他EV推进派失去了往日的劲头,特斯拉成了引领EV行业的标杆。一家风险企业的失败将会给整个EV部件市场带来影响。特斯拉小小肩膀担负的期待和责任十分重大。

  特斯拉首次向市场投放EV是在2008年,当时限量推出了2500辆双座车型“Roadster”。有意思的是,该车几乎没有用户投诉,尽管其舒适性较差,有时也会出故障。这估计是因为购买者并没有将Roadster当成一辆车,而是把它当成了一款先进且具有挑战性的玩具。但今后恐怕不会这么简单。对于瞄准大众消费市场的特斯拉EV,消费者会将其作为汽车来严格要求。特斯拉能否消除风险?这将取决于被誉为天才的马斯克的决断。 

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