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三菱重心南移 中日韩共谋锂空气电池

导读: 下一代电池会更优更出色,研究人员把下一代新型电池叫做锂离子空气电池,这个锂离子空气电池达到真正量产化,可促使整个电动汽车产业会有一个新的飞跃。

  OFweek锂电网综合报道:近日,三菱汽车董事长兼CEO益子修在接受中国媒体专访时称,未来,车型方面将全面“电气化”,插入式混合动力和纯电动车是三菱汽车发展的方向;中国市场将逐步减少进口车业务,而将重心倾向刚刚成立两年的广汽三菱合资有限公司。

  新能源方向已确定:

  插入式混合动力+纯电动车跟很多企业在新能源车上“满地开花”不同的是,三菱对待新能源车的态度非常明确,就是走“纯电动车(EV)+插入式混合动力(PHEV)”的路子,除了开发新产品之外,未来也打算将现有产品进行“电气化”。

  自2009年开始量产纯电动车i-MiEV,2013年开始量产欧兰德插入式混合动力车,三菱在这两个领域的企图心非常明显。

  数据显示,i-MiEV系列产品占全球纯电动车份额的15%左右,销量排名第二,仅次于日产聆风,而插入式混合动力欧兰德的销量同样占到该细分市场的15%,排名第三。

  而如果要算所有车型(非新能源车)的销量,三菱连前十都排不上。

  按照三菱的规划:

  到2020年,其“EV+PHEV”的销量要在2005年的基础上提升20%,二氧化碳排放量要减少50%;

  车型方面,三菱已经规划了6款新车,其中包括搭在了PHEV系统的大型SUV和紧凑型SUV车型;

  在电池性能方面,三菱计划在2020年将电池能量密度从2010年的100Wh/kg提升到250Wh/kg,2030年希望能够达到500Wh/kg,因此续航里程也将从2010年的180km,逐步提升到2020年的300km,再到2030年的480km(详见下表)。

  对于日本这个多地震的国家来说,各个企业都有义务研究在灾难发生时的应对措施。三菱目前就在研究将电动车内的电能提取出来用于生活用电。

  据三菱介绍,其发明了一个“MiEV电力盒”的装置,可将EV和PHEV内的能量转化出来,其中,i-MiEV的满电状态可供一个四口之家1天半的家庭用电,而欧兰德PHEV则可通过汽油转化为电能,在满电满油状态下可供四口之家10天的生活用电。

  中国市场重点在广汽三菱:欧兰德或国产三菱汽车可以算得上是最早进入中国市场的汽车企业之一了,据三菱汽车董事长兼CEO益子修介绍,“三菱集团于1970年正式成立‘三菱自动车工业株式会社’,1973年就开始向中国出口产品,至今已有41年。”

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