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比亚迪磷酸铁锰锂新电池明年投产

导读: 比亚迪新研究出的磷酸铁锰锂电池能量密度将达到150w h/K G,较原先的磷酸铁锂电池将有大幅度的提高近60%。据悉,目前常见的汽车用锂电池主要有磷酸铁锂电池和三元材料电池两种,前者多见于国内的新能源汽车,特斯拉电动车则采用了松下的N X A三元材料电池。

  近日,比亚迪董事长王传福透露,比亚迪明年将投产新研究的磷酸铁锰锂电池,这一电池将比传统磷酸铁锂电池在能量密度方面有显著的提升,接近特斯拉采用的三元材料电池。这一技术预计将大幅提升电池的续航里程,成本却不增反降。

  昨日,比亚迪相关人士告诉记者,这一电池将直接应用原有生产线生产,产能提升很快。同时,比亚迪新电池工厂9月将投产,电池产能将翻倍增长。

  可直接利用原生产线

  比亚迪新研究出的磷酸铁锰锂电池能量密度将达到150w h/K G,较原先的磷酸铁锂电池将有大幅度的提高近60%。据悉,目前常见的汽车用锂电池主要有磷酸铁锂电池和三元材料电池两种,前者多见于国内的新能源汽车,特斯拉电动车则采用了松下的N X A三元材料电池。

   比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞向记者证实了这一消息,他表示,这将使比亚迪新能源车的电池续航里程大幅度提高。据了解,这一新技术电池将主要应用在比亚迪自产的新能源汽车上。王传福此前称,新的高密度电池在成本上不增反降。据媒体报道,目前电池材料使用的钴元素在我国储量极少,多需从海外进口,价格受限,但是磷酸铁锰锂电池中的锰元素在我们的储量则非常丰富,或将有利于降低成本。

  李云飞介绍,目前比亚迪电池的年产能是1.6G W h,虽然已经在全球领先,但仍然存在瓶颈。9月,比亚迪年产能达4G W h的新电池厂的一期工厂将投产,这一工厂的产能将达到1.5G W h,也就意味着现有的产能将翻倍增长。“之前制约 秦 系列新能源车产能的电池瓶颈将不复存在。”李云飞告诉南都记者,新能源车的产能将大幅提升。

  李云飞同时告诉南都记者,虽然磷酸铁锰锂电池采用了新的材料和配方,但原有的制作工艺改变不大,可以直接采用原有的生产线进行生产。因此,如有需要,新的高密度电池产能可以迅速提升。

  “如果新电池真能达到这样的能量密度,可能将是新能源车产业革命性的变化。”汽车行业资深分析师张志勇告诉南都记者,特斯拉采用的三元材料锂电池多使用在比记本电脑等小型设备上,物点是能量密度高,但稳定性略低。比亚迪的磷酸铁锰锂电池如果能在能量密度上接近三元材料电池,稳定性上又能有所保证,那么在电池技术上,比亚迪可以达到国际顶尖水平。

  电池成本对新能源车十分关键

  在成本方面,张志勇向南都记者分析称,电池的研发、前期摊销成本较高,但如果能够直接采用原有的生产线,而不需要新建生产线,则可以节省大量的建设成本,那么成本下降将会非常快。

  李云飞告诉记者,2014年比亚迪新能源车的销售目标是100亿元,比2013年提高10倍,2015年的目标暂未确定,但亦会有进一步爆发式增长。“如果能大幅降低电池成本,将对比亚迪完成这样的销售目标大有帮助。”

  有证券分析人士告诉南都记者,新能源车当前的推广,对于政府补贴还十分依赖,只有获得国家与地方的双重补贴,价格才有竞争力。据财政部等四部委的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》中规定,新能源车的补助标准将逐年下降。该分析人士认为,未来新能源车的成本控制十分关键,电池成本的降低,将大幅提比亚迪新能车在价格上的竞争力。 

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