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为铅酸电池发声?低速电动车有望被“扶正”

导读: 业界对低速电动车铅酸电池污染严重的认知也存在一定误区。“恰恰因为铅酸电池回收价值相对较高,所以在中国存在散乱的个体商贩回收体系,而不是像美国那样,通过销售押金制度等法规,确保安全的回收体系。中国还是要通过立法和监管降低污染。”

  OFweek锂电网讯:“近期包括工信部、公安部交通安全研究中心以及天津中汽研等相关部门负责人先后调研山东低速电动车企业,确实让我感受到低速电动车的春天来了。”山东一家低速电动车生产企业相关负责人告诉记者,“因为与之前不同,这次调研完全是官方性质,带有上层领导的意愿。另一方面,这次调研的内容已经相当细化,涉及到标准和准入的制定。再过几天,国家五部委的相关人士还将到山东调研。”

  在他看来,这预示着长期以来,一直以“三无人员”的状态游走在政策和市场边缘的低速电动车将有望获得“转正”。

  “准生难”缘于技术

  “这么多年来,山东的低速电动车一直是在打压中成长,在争议中生存。虽然市场上一直有需求,但政府的‘准生证’却迟迟得不到落地。”上述企业相关负责人在接受《第一财经日报》记者采访时表示。

  之所以如此,在部分业内人士看来,关键点在于目前低速电动车的技术路线与国家新能源的方向相悖。“新能源是指引我国汽车产业未来发展方向的战略性产业,但低速电动车行业整体上并不具备技术优势。”中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光认为。

  按照国家标准,纯电动车的最高车速和续航里程均应大于80公里。而目前市面上的低速电动车大多不能达到。在电池技术上,低速电动车几乎都选择了门槛较低的铅酸电池,而新能源企业,在电池路线上则以磷酸铁锂为主。相较于前者,铅酸蓄电池虽然成本低廉,但循环使用寿命短,且对环境的污染较大。

  因此,低速电动车并未被纳入新能源汽车范围。不过,即便如此,这并未影响国内低速电动车市场的日渐扩大。以山东为例,统计数据显示,2013年,山东低速电动车的销量超过17.5万辆,大大高于同期新能源汽车不足2万辆的销量。

  “市场是产品是否具有生命力的最好说明。”山东唐骏汽车集团销售公司总经理刘国增认为。据其介绍,去年唐骏的低速电动车销量接近1.2万辆,而今年上半年,这一数字已经接近1万辆。“央视3·15的曝光和政府5月20日出台的政策,对市场有一定的影响,不然销量可能会更好。”刘国增告诉记者。

  据了解,在央视3·15晚会曝光国内低速电动车乱象之后,5月20日,山东省经信委等部门联合发布了《致老年代步车驾驶人的一封信》,拟叫停非法违规生产和使用的低速电动车,由此影响了销量。“因此,我们迫切希望能尽快获得政府的支持。”上述企业人士表示。

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责任编辑:Flora
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