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看低特斯拉 比亚迪夺新能源车市半壁江山

导读: 特斯拉是汽车业的苹果,那么比亚迪可不可以是中国汽车业的苹果?比亚迪靠电池发家,如今比亚迪占据了新能源乘用车销量的半壁江山,比亚迪秦则以5357辆的销量成为上半年销售冠军。

  比亚迪打下新能源车市半壁江山

  用一句话总结2014年上半年的新能源车市场,可谓“风生水起,前景可期”。据中国汽车工业协会数据显示,2014年上半年新能源汽车销量20477辆,同比去年增长2.2倍,上半年的销量已经超过去年全年销量。其中,比亚迪占据了新能源乘用车销量的半壁江山,比亚迪秦则以5357辆的销量成为上半年销售冠军,占插电式混动车销量的97%。

  地区发展不均衡新能源政策差异化

  从这一数据不难看出,上半年总的发展形势还是比较乐观的,但深挖根源,一片祥和的整体数据下却难掩区域间推广发展不平衡的现实。以北京、上海为例,北京上半年的新能源市场持续低迷,据了解新能源汽车上牌量仅331辆。反观上海,2014年上半年上海已办理了免费牌照的新能源私家车达到1436辆,超过2013年全年销量(581辆)的2倍,各主要车型均有出色表现,冠军比亚迪秦则一度掀起了抢购风暴,供不应求。

  同样是直辖市,同样是新能源推广示范城市,为何导致冰火两重天的局面?政府出台补贴政策,鼓励市民购买,对大部分消费者来说是一个不小的诱惑。而地区间对待新能源汽车态度的截然不同、地区政策的差异、相关配套设施的不统一,在很大程度上禁锢了新能源车 “遍地开花”的夙愿。

  北京:政策补贴趋于保守消费者多持观望态度

  早在2012年,北京市制定了新能源汽车推广目标:即到2015年达到35000辆,其中公共领域5000辆,出租车、租赁、私人购买各10000辆。今年初,北京上海两地就公布了新能源车补贴目录,北京仅对纯电动汽车给予补贴,国家补贴政策中的插电式混动车型则不在其中,这直接限制了插电式混动车型的市场准入。再加上限购政策引起的牌照问题,导致很多消费者处于观望态度,一些车型不得不面对在其他地区销售火爆,在北京却惨淡经营的现实。而北京的新能源汽车推广进度距目标还有很大差距,政策是否进一步放开值得相关部门深思。

  上海:补贴上牌双管齐下新能源个人消费之都

  上海市在2012年制定的新能源汽车推广目标为10000辆,其中乘用车7600辆。其中计划:2013年近450辆,2014年近2500辆,2015年近7000辆。而上海的补贴政策,将包括插电式混动车在内的多款车型纳入目录,除享受3万元的地方补贴,还可以免费获得价值7万多元的专用新能源车牌,同时区级财政再给予1.5万至2万的补贴。破除了“地方保护”的坚冰,上海的市场竞争得以开放,促使新能源汽车私人购买需求的释放。以比亚迪秦为首的双擎双模车等主流产品,也在短时间内获得了销量的快速突破。

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