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锂电纷争:特斯拉受累钴酸锂/比亚迪发力新电池

导读: 比亚迪确实成功研发出新电池,而且新电池比传统电池在容量上有大幅提升的同时,成本却更低了,这一技术突破引来了市场、业内的纷纷关注。

  特斯拉难走电池路:BMS真能化钴酸锂电池危机?

 

  底特律去年7月份以170亿美元的负债宣告破产,百年“汽车之城”颓然倒下的声音还未落定,总部位于硅谷的特斯拉,因使用钴酸锂电池,将温软如绵羊的电动汽车改造得狼性十足而吸引了大量目光。

  随着机电一体化技术成熟,硅谷作为IT产业的圣地,恰当地为特斯拉罩上了互联网思维的光环,极简主义、用户层次定位、多终端的联接,特斯拉CEO艾伦马斯克不仅是个资源整合和营销高手,还是个出色的实践者,Tesla_Motors的问世直接将电动汽车从低端和玩具印象的泥淖中拯救出来,后续车型Model-S更是凭借动感的车身线条和3.9秒的百公里加速记录,将硅谷推向底特律的继任者角色。

  硅谷的确为这个电动车企业提供了前所未有的智能操作体验,特斯拉一改汽油车甚至其他电动车品牌的按钮设计,以触屏代之,让用户在驾车过程中感觉仍然在苹果手机的电容屏上滑动,浓烈的科幻气息为特斯拉电动汽车的高端定位又增加了许多筹码。利用触屏,驾驶者可以完成包括最基本的导航、听音乐、调整温度、调整座椅位置,甚至还可以上网。

  但这些智能操作对于一款汽车来说,都还停留在相对浅的层次上,通过特斯拉的触屏操作,驾驶者可以更加便捷地实现天窗和窗户的开关,监控里程数,甚至可以在方向盘上操作中控屏幕,但是在更加紧俏的安全和事故处理市场,特斯拉做的远没有通用的Onstar精彩。

  整合了无线通讯和全球卫星定位技术的远程控制系统,不仅可以远程检测故障并报修,还能通过汽车身周的传感设备,实现事故发生后的自动报警。从这个角度来看,Onstar更像业内描述的车联网雏形,有一套完整的终端收集、数据转化、数据汇总处理和反馈系统。

  也就是说,智能汽车很多时候只是特斯拉借助硅谷订制的营销马甲,而在营销背后给车主喂下定心丸的还是特斯拉的电池技术。

  钴酸锂电池本性难改

  2008年问世的特斯拉使用了松下提供的NCA系列(镍钴铝体系)18650小电池,单颗电池容量为3100毫安时,这种电池说起来并不陌生,笔记本电脑和手机电池都是其家族成员。电池行业内公认18650电池不适合做动力电池,这种钴酸锂电池有着大电流放电能力、安全性能差和循环寿命短等缺点。

  特斯拉的数学魔术将7000块钴酸锂电池划分成块、层、片三个层级进行管理,69个18650电池并联成一块,9个电池块串联成一个层,而11层再串联成整个电池片。如果想要更大的动力输出,电池单元数量很有可能上万,一旦出现紧急刹车等大功率放电,或者低温、撞击、穿刺情况,这几万块电池就像一个定时炸弹。

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责任编辑:Flora
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