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万向集团混血菲斯克如何从谷底到高峰?

导读: 2009年10月,A123系统的最高市场价值达25亿美元。同年,菲斯克电动车电池接二连三出现事故,发生火灾。A123系统马上从高峰跌到谷底。2012年10月,公司不得不申请破产保护。在A123系统出现危机不久,万向集团出现了。

  特斯拉(Tesla)和菲斯克(Fisker)曾经都是美国能源部重点扶持的电动车企业。前者被众多消费者驾驶入豪庭,后者却被投资人上诉到法庭。

  2012年12月~2014年2月间,中国知名企业家鲁冠球领导的万向集团接连收购了美国的电池企业A123系统和电动车企业菲斯克。

  可以期待的是,中国拥有、美国设计和生产的“混血菲斯克”将进入中国市场,那时候,消费者将为谁尖叫?

  在电脑和电信等高频率变化的短周期行业,联想和华为等企业已经在国际市场耕耘多年。在长周期行业,核心技术、组织结构、商业策略、消费市场上都高度国际化的中国企业不多。以电动汽车制造业的高度系统性协调特征,万向的国际“混血”模式是否会成功,能不能产生有普遍推广意义的管理经验,这都是更值得关注的。

  万向“得瓜”

  从兴起到破产,美国的菲斯克电动汽车公司只走过六年。2006年,曾经为宝马和阿斯顿·马丁做设计的丹麦人菲斯克(Henrik Fisker)创业成立了菲斯克电动车公司。那时,他设计的“卡玛”(Karma)混合动力车与特斯拉不相伯仲。刚刚推出样车,包括演员莱昂纳多在内的3000名粉丝就交了定金,等待2008年出厂的第一批菲斯克。

  菲斯克以设计见长,其他的关键零部件都外包给A123系统和量子技术这样的企业生产。整车组装也在芬兰完成。但这并不妨碍它获得美国政府的青睐。2009年,奥巴马政府能源部向菲斯克提供5.28亿美元的贷款,远远高于给特斯拉的。它在风投市场也获得6亿美元的投资承诺。可是,生产不到3000辆,“卡玛”就因为电池的问题而停产。2012年10月,菲斯克申请破产保护。

  菲斯克关注于设计。可是这个核心竞争力也为它的失败埋下种子。与传统汽车相比,电动车是一个完全不同的系统,但系统之间各个部分的磨合规律却是一样的。传统汽车行业发展了100年,系统除错了100年。少了必要的系统整合和除错过程,菲斯克公司外包策略立即显出“鄙陋”之处。

  菲斯克倒闭之前用的是A123系统公司的磷酸铁锂电池。后者曾经被当作美国式“产学研”结合的典型之一。在奥巴马政府大力推动新能源的过程中,麻省理工学院的教授蒋业明(Yet-ming Chiang)创办的A123系统获得2.49亿美元的政府贷款额度。2009年10月,A123系统的最高市场价值达25亿美元。同年,菲斯克电动车电池接二连三出现事故,发生火灾。A123系统马上从高峰跌到谷底。2012年10月,公司不得不申请破产保护。

  从大学研究室到工厂大规模标准化生产,A123系统经过约10年的时间。实验室的技术到工程技术过渡期经常看到的生产工艺的不足也在这个新兴的能源企业中重复上演。

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