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比亚迪破4年深圳困守格局 电池技术助力新生机

导读: 从2010年比亚迪正式发售第一款新能源车F3DM只允许在深圳范围内销售(可获得地方补贴),到2014年7月份国家出台政策将彻底打破地方汽车准入制度,短短4年发生了天翻地覆的变化。

  OFweek锂电网讯:2012年,中国汽车行业中第一次用“弯道超车”来描述新能源汽车及技术发展产业,随后经过媒体的发酵,新能源车似乎大有山雨欲来风满楼的趋势。遗憾的是,在主导行业的部门以及合资大厂的打压下,新能源车的发展无论是政策还是市场都被无限唱衰。当主流媒体的态度开始转变转变,合资车厂以及在新能源技术发展没有话语权的自主车厂旁敲侧击中,第一次“弯道超车”失败。

  一方面拥有传统车优势的合资车厂感到利益受到威胁而不择手段的打压新能源车发展;一方面政策上的极度不支持;而更大的阻力则是在传统能源行业巨头的极力反对。最重要的是,在新能源车(电动车)发展拥有符合中国目前国情和经济发展特色的技术优势的比亚迪,受到通过某些利益联系的车厂、媒体以及主管单位排斥,导致中国新能源车辆技术发展丧失一次绝好的机会。

  2014年早些时候,中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平明确表示将优先发展新能源车及全产业链,随之而来政府各职能部门陆续出台相关配套政策和指导意见,车厂也闻风而动迅速推出各自品牌的新能源车(包括电动车和混动车)。不能否认,现在是中国新能源车发展最佳时期。那么在这样的大环境下,作为中国新能源车技术发展的旗手,比亚迪的未来发展方向值得关注。

  政策层面

  从2010年比亚迪正式发售第一款新能源车F3DM只允许在深圳范围内销售(可获得地方补贴),到2014年7月份国家出台政策将彻底打破地方汽车准入制度,短短4年发生了天翻地覆的变化。换句话说,开明的领导人及其决策层很明确的认识到,目前国家所面对的国际态势、国内能源短缺以及资本垄断的严峻局面。而在机械制造、传统车辆研发、电子配套子系统上都与汽车强国差距愈发不可控制。而与传统车需求最紧密的石化行业都处于一个极其微妙的状态,在顺应民意推广新能源车全产业的同时,也可对石化水电等垄断行业的势力进行打消。

  与此同时,比亚迪的掌门人王传福也一改以往只追求技术而轻视政策的姿态,通过各方渠道向政府传递着中国新能源发展的优势。2014年中国经济整体发展在楼市萎靡,重工业发展趋于瓶颈,第三产业泡沫不断的状态下,为了保持GDP增速处于合理状态,发展更加清洁环保的新能源产业将会增加多元化的竞争实力,而这也是目前中国继续保持经济高速增长的一剂强心针。通过更换电动大巴、电动出租车以及特种车辆拉动内需,将中国的经济增长突破口立足可自产自销的产业链上。

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责任编辑:Flora
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