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对话王传福:巴菲特鼓励/比亚迪与政府不谋而合

导读: 中国新一届政府把新能源提到一个相当高的高度,再加上PM2.5的压力,各级政府都把环境改善与民心挂钩。国家民生问题需要一个解决方案,在这种情况下,我们提出了公交电动化,以改善城市尾气排放的污染问题,比亚迪与政府的想法是不谋而合。

  时隔四年,在比亚迪总部六角大楼二楼的办公室里再次见到王传福。办公室里堆满了最新潮的汽车设计类杂志和书籍,办公桌上放着他与妻子的合影。王传福还是那个最后一个离开公司的老板,永远开着自己公司的车,也一如既往地穿着蓝色工装,宣讲对中国新能源车市场的看法和比亚迪的未来计划。员工说他是天生的演说家。几年前他就宣称比亚迪要做全球最大的汽车企业,这话一开始听着不靠谱,但信众在增加。

  虽然还有各种不确定,但中国新能源汽车的产业政策正在落地。7月30日,这位“最大的受益者”接受了财新记者的专访。

  比亚迪与政府的想法不谋而合

  Q:特斯拉的马斯科认为,纯电动车才是未来的发展方向。你过去也倾向于支持纯电动,近来似乎有所调整?

  王传福:比亚迪现在在公交领域推广纯电,私车领域还主推插电混动,因为插电不过于依赖充电站。公交领域用插电是一个错误,更多是为了补贴。插电是为了弥补纯电不能跑长途的不足,公交又不用跑长途,干吗要插电呢?

  一般私家车每天跑40公里,我们开发的“秦”是70公里的纯电里程,长途改用混动,符合城市居民的需求,这种策略越来越为大众所接受。

  20年前到北京开车,还得随车带一箱油,怕跑远了没油,后来加油站才慢慢形成现在的布局。今天让政府一下子像20年前一样普及充电站,不可能。政府能做的,是在一定区间里建一些比较密的充电站,并逐步推向全国。在这个阶段,必须有一个插电混动作为过渡。所以未来一段时间,全国私家车插电混动车占比可能要达70%,纯电动车30%。小而储能高又能用在汽车上的电池30年内还做不出来,有一个性价比问题。

  全球去年插电式增长速度已经高于纯电动的增长速度。我们不能太理想化,而是要生长在一个现实世界里。一个产品出来后,要多方认同才能健康发展。

  现在很多利益在博弈,石油和很多传统产业都是纯电动车的反对者。发展电动车是在革传统汽车的命。在中国,充电基础设施严重不足,也是纯电动车的绊脚石。此外还有老百姓对纯电动车的担忧,有里程焦虑,怕跑到半路上没法充电。插电就是增加发动机在上面,彻底打消你对里程的忧虑。发展插电混动车,大家更容易接受。所以,插电混动车在当下是多方妥协的一个产物,将是近期或者20年内电动私家车产品的主流。大众、宝马在未来五年的产品计划中,对插电式的倚重远远大于对纯电动的规划。

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