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8月大佬言论汇总:比亚迪电池技术报国?

导读: 8月已经过去,锂电业大佬如比亚迪的王传福、科力远罗韬等又为我们奉上了他们精彩的言论。一同来回顾下吧!

  密度不输三元材料?比亚迪下代电池技术锁定磷酸铁锰锂

 

  在8月3日湖南韶山召开的由中科招商投资管理集团有限公司主办的中国新能源汽车产业三基工程会议上,比亚迪股份有限公司总裁王传福接受了媒体专访,他认为,比亚迪秦这款车市场预期远远超出了他们的预估,给产能带来很大压力;在新的电池技术上,比亚迪一直在进行新电池、新材料的研发。

  在新能源车的产能上比亚迪是如何安排的,能不能适应市场的需要?比亚迪现在使用的是磷酸铁锂技术路线,下一步其它技术路线如何选择?

  王传福回答说,比亚迪现在正在遇到产能的瓶颈,因为对市场的预估有些小心谨慎,没有判断出比亚迪秦这款车市场如此的火爆,所以,现在的产能远远跟不上供应。

  现在比亚迪秦已销售了6000余辆,现在每个月的产能是1000辆,但每个月的订单数量在3000至4000辆左右,超出了产能的3至4倍,这就出现了比亚迪秦市场供应的严重短缺。这也说明新能源车的市场拐点已经到来了。现在比亚迪也在积极布局,应对这样的市场状况,至少在明年早些时候能够解决市场供应的问题。

  说到电池材料技术路线问题,比亚迪现在是磷酸铁锂的方向,未来也会研究其它的技术。我们现在研究的就是在磷酸铁锂路线下的改进型,叫磷酸铁锰锂,就是在材料里面添加锰元素。这种电池的能量密度已经达到了三元材料的密度。另外,我们考虑电池的技术路线,也是从材料的矿物质多少出发的。三元材料中的钴是相对稀有的金属,地球上储藏量有限,这就造成有这个元素的电池价格会下不来。而我们选择的磷酸铁锰锂,这些元素在地球上很富有,不会存在枯竭的那一天,所以,我们从经济性上来考虑,就选择了这个路线。当然,随着电池技术的不断发展,我们也有可能选择其它技术路线。 

 

  科力远:HEV领域锂电池难敌镍氢电池

  8日,科力远总经理罗韬表示,我国拥有储氢合金粉绝对专利优势,且在混合动力汽车(HEV)及高功率民用领域,锂电池难以取代镍氢电池,政府应鼓励发展HEV,努力拓展稀土在环保汽车上的应用。

  在镍氢电池中,镍含量占55%,稀土占32.2%,其他为钴、锰以及铝元素。32.2%的稀土元素中镧为20.2%,铈占8%,钕占3%,镨占1%。罗韬表示,镍氢电池中所用稀土均为我国富有的轻稀土,资源制约因素较小。

  据罗韬提供数据显示,混合动力汽车环保效益显着,相较于正常的汽油车,HEV可节油30%~50%和减排40%~80%,若实现50%的渗透率,中国可减少7.5%~12.5%的石油消耗,降低5%~10%的空气污染排放。

  且在贮氢合金粉专利方面,国内企业占据绝对的优势,罗韬认为,“截至目前中资企业已授权的储氢合金粉专利为116项,占总授权数的95.9%。科力远已通过收购和国产化获取了高端应用技术与专利,与厦门钨业一起共同实现了国产化。” 

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