丰田特斯拉主导:锂电池与燃料电池的生死战
2014-09-17 00:01
来源:
锂电网
不过,对于该补贴何种新能源车,政府似乎还没有考虑得太清楚。按照目前的局势,氢燃料电池车和电动车都在补贴范围内。
但是,这就形成了一个新的矛盾:如果大力发展电动车,那么势必要大建充电站、充电桩,按照国家电网的规划,未来重点在京津冀鲁、长三角地区的国家试点城市,建设城市公共重换电设施和城际互联快充网络,计划建充换电站6237个,充电桩67万个。电动车若能够大规模普及起来,那自然是极好的。不过,如果氢燃料电池车价格下降到足以普及的程度的话,则需要建设(或改造)加氢站,那么此前建设起来的充电站和充电桩将被废弃。
同时,本土车企对于新能源车的投入也是关键。中国本土车企跟欧美日车企比起来,还是太稚嫩,在新能源车这个看起来起点一样的领域内,想要“弯道超车”,则更需要专注且“专情”。毕竟,研发经费、研发人员以及积累的研发经验都是一种“支出”,若到处打井,又打得不够深,恐怕最终难以见清泉。
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